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时下中国车市寒冬降临，整个汽车行业面临洗牌，长安汽车副总裁更直言50%车企品牌将破产，其中这些自主品牌在劫难逃，这到底是为什么;
1、中国车市寒冬来临？
据公开资料显示，中国车市销量从年9月开始，截止到5月妥妥经历九连跌，虽然在6月国五清库拉动下增长5%，但过分透支市场却将让下半年销量一片冰凉，其中引发恶果迅速在7月份显现，经销商库存系数攀升至62%，销量则反向暴跌5%，这意味车市寒冬结束遥遥无期（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;
2、50%车企面临破产？
众所周知，我国从年夺得全球最大汽车市场后，至今连续十年蝉联榜首，催生出许多本土汽车品牌，其中进入全球销量50强车企就有13家，但这是汽车行业不成熟标志，因为中国汽车品牌众多，但合计销量却仅为全球销量10%，以至于吉利李书福接受吴晓波采访时表示，未来十年将只有2-3个品牌存活下来，其它将会被兼并淘汰掉;
据悉，在车市寒冬高压下，中国品牌淘汰似乎成为共识，因为长安汽车执行副总裁谭本宏在汽车产业创新大会上表示，在不久将来中国品牌将由50%不复存在，这与先前吉利总裁安聪慧坦言，待到50%品牌破产后，激烈竞争才刚刚开始，颇有异曲同工之妙（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;
3、这些自主品牌在劫难逃？
事实上，在当前这场残酷淘汰赛当中，有三类车企前景堪忧，首先是有着辉煌历史却后继无人，甚至不务正业老牌车企，最典型是力帆汽车和海马汽车，其中力帆公子尹喜地酷爱玩车，曾有着精彩哥名号，却未将这种极客精神用在造车上，海马则因为不务正业去炒房，缺乏工匠精神研发产品，导致失去马自达这根拐杖后而快速衰弱，当前两家车企创始人尹明善和景柱虽都退隐多年后重新出山，但似乎已经回天无力;
其次是缺乏核心技术车企，最典型是众泰汽车和中华汽车，其中众泰汽车以皮尺部山寨闻名于世，它曾创造出保时泰、途观泰和Q5泰等畅销车型，但因为产品优势主要集中在外观设计、空间配置及性价比，反而在汽车发动机、变速箱和底盘三大件技术上劣势明显，这让它销量不可持续，中华汽车则虽抱上宝马大腿，但多年市场换技术合作，让它失去自主创新斗志，仅仅依靠宝马过时技术活着，这在存量市场产品实力竞争中劣势明显;
再者是跨界造车车企，最典型是地产造车和互联网造车，其中地产造车以宝能和恒大两家最为出名，互联网造车则是蔚来、小鹏和威马三家为主，它们都在造车事业上不差钱，但却低估了汽车行业技术积累难度，这让它们在新能源车补贴全面取消、特斯拉国产冲击和传统车企转型三大高压下，面临着大规模淘汰风险，尤其是一些资本稍弱造车新势力，更会产品都未进入市场就被淘汰，成为车市寒冬中最悲催炮灰（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）；
