昨日网曝一份某股份银行的内部邮件，要求对四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查，因媒体报道猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序。
该股份银行在通知中明确，“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约亿元坏账。”
受此影响，银行要求对存量客户涉及上述四家车企上下游产业链，应该详细了解其受影响情况，并根据受影响程度及时制定风险缓释方案。虽然这四家自主车企被传破产的消息未得到证实，但其经营状况已十分困难，陷入危机。
猎豹汽车销量下滑，早前被曝员工减薪、停工停产，被法院查封银行存款的消息。一份于5月29日印发的内部会议纪要文件显示，长丰集团决议执行“员工薪酬调整及减负降薪”，内容表示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。这份文件已得到猎豹相关负责人证实，作为一家拥有70年历史的老牌企业，猎豹也陷入困境，走入停产停工的艰难时刻。年猎豹汽车销量仅为7.76万辆，同比近乎腰斩，年上半年累计销量跌至2.8万辆。
华泰汽车今年被曝停产、欠薪后，有媒体报道法院对华泰汽车进行资产调查后发现，其旗下所有子公司已全部被质押，持有的上市公司股份也已被全部冻结，华泰汽车集团名下所有的银行存款加起来仅为元，再无其他可供执行的财产，华泰汽车和数家子公司一起被列为失信执行人。事实上，华泰汽车已被多次曝出各种问题，旗下四个生产基地基本停产，拖欠员工工资被员工集体上门维权，并且大部分4S店已选择关门，企业上下一片荒凉景象。
力帆汽车进入下半年也基本处于半停产状态，乘用车月度产量只有几百台，产销量均同比暴跌。力帆汽车年中遭遇经销商集体维权，近期还遭遇大量诉讼，众多汽车零部件供应商、金融公司起诉力帆索要巨款。力帆股份于7月26日发布的公告显示，力帆股份近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额达到14.23亿元，诉讼案件主要包括金融借款合同、保理合同、融资租赁合同等纠纷。
众泰汽车也陷入困境，总部维权事件频发。有媒体报道，众泰汽车主营业务几乎停滞，每个季度都有数亿元的一年内到期借款。众泰旗下君马汽车已经扛不住了，工厂停产，今年8月多家君马汽车经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权。众泰汽车前8月累计销量12.44万辆，同比下滑32.3%。
两年前，我写了一篇《高能预警！千万不要选这些挣扎在生死边缘的汽车品牌！》，很多人不以为然，以为我危言耸听；去年初，我又写了一篇续集《高能预警！千万不要选这些挣扎在生死边缘的汽车品牌！2》，不少汽车品牌联系我，希望删除这篇稿子，我告诉他们我是实事求是，如果不对你们可以证明给我看。如今，这篇文章里涉及的四个车企就证明了“二师兄说的对啊”。汽车行业在国内经过近20年的高速发展，假大空的虚假繁荣反映在车企领导们的报表上。看完那些虚假的数字，领导们满意的点头，继续在台上大声高呼：我们继续向下一个销量目标冲击！然后下台后继续做出一个个损人利己的决定，心里想，反正高速发展的行业也没人会注意到那些投机取巧的操作。现在，还账的时候到了。我说过，现在汽车市场就像七八年前的手机市场。那时候，苹果iphone4刚刚大火，三星依然稳居高位，华为中兴们初露头角，多如牛毛的“山寨机”横行天下。如今呢？只有那些认认真真做产品的品牌会被留下来。回到汽车行业，那些没先进技术、没品牌认知、没产品规划的品牌首先淘汰出局。这些正在出局或很快会出局的，归属到三个级别：濒临破产、要死不活和持续下行。最终留下来的品牌可能只有现在的50%，要么是产品力强大、战略规划准确合理、影响力大的汽车品牌，要么是能满足小众需求的个性化品牌。濒临破产
纳智捷纳智捷还活着呢？对，前不久还出了新车。全国纳智捷的4S店已经退网的很多了，因为车型技术落后，缺少竞争力。没有合资大品牌的影响力，产品本身又不如同级优秀的中国品牌。销量？几乎没有。标致雪铁龙我一直很佩服标致雪铁龙，一手稳赢的好牌全打烂，绝对神操作，一般人都做不到。现在关闭工厂、大量裁员、终端疯狂降价、合并销售网络已经于事无补。拿不出打动人心产品的东风标致、东风雪铁龙，已到晚期。DS曾经梦想在国内捞金的雪铁龙高端品牌，命运和东家一样悲惨。以为穿上裙子就是公主了？自诩的“豪华”被现实啪啪打脸，销量榜上垫底的常客，退出已是必然。造车新势力零跑、哪吒、电咖。以为老年代步车套个马甲我就不认识了，消费者的眼睛是雪亮的。融资的钱都烧的差不多了吧？缺少竞争力的产品很难再圈钱了吧？杂七杂八斯威、比速、君马、北汽银翔、汉腾、潍柴英致、东南、广汽吉奥。前六者，要技术没技术，要品牌没品牌，昙花一现，本就不应该出现，走了也是正常。东南和广汽吉奥有点可惜，跟上文的众泰力帆们一样，基本凉凉。要死不活
北汽系列北汽绅宝、北汽幻速、北汽威旺、北汽昌河、北汽制造这些北汽集团的子品牌基本都是近亲繁殖的产物，没技术没销量，只是靠着北汽母乳，苟延残喘。只有北汽新能源特别争气，另外，BJ越野车系列还算有点特点。现代和起亚有人说，北京现代和东风悦达起亚销量不错啊。你看看，基本都是靠降价换取的销量。品牌拼不过德系日系合资，同价位又拼不过吉利长安比亚迪。产品比法系强，挺皮实耐用，就是品牌力迅速走弱。华晨中华曾经的尊驰和骏捷昙花一现，靠着合资奶牛补血不求上进。旗下自主全线溃败，而在华晨宝马股比未来也会降低。甚至大肆宣扬的“王子发动机”只是宝马淘汰多年的产品，曾经有机会跻身一线，如今也只能退居二线。宝沃北汽福田花了几百万从德国买回来的一个已经关闭五十多年的汽车品牌。其实第一款BX7车型本身还是相当不错的，不过生不逢时，如今神州入主宝沃，恐怕以后就只能当做网约车了。东风系列东风风神、东风风度、东风风行、东风风光，都是亲兄弟，日子过得一样烂。风行和风光还在努力的坚持推出新品，但难获效果。此外，东风系的合资品牌中，东风雷诺，日产的平台，法系车的病；东风英菲尼迪，产品不错，策略有问题，没抓住好时机。捷豹路虎故障率高、维修费用大、保值率极差、口碑扑街，而且品牌方对待消费者态度一向傲慢。其实捷豹路虎的品牌定位和规划挺好，产品也有设计感，但谁愿意买个“爷”回家伺候？杂七杂八腾势，新能源品牌的探路者，结果造出来个“灞波儿奔”。阿尔法·罗密欧，65折依然无人问津。阿斯顿·马丁，国内销量惨淡，可能也就剩个贵了。广汽菲克菲亚特，4S店都已经没几家了。广汽讴歌，别说北美卖的有多好，国内就是不认。江淮，商用车做的还不错，乘用车始终颜值不在线。海马，一个靠卖房活着的汽车品牌，8S车不错，就是来的晚了。铃木，日方已经退出合资，只剩长安。启辰，都是日产淘汰平台，怎么会好？观致，明星团队解散，宝能入主，无起色。持续下行
奥迪行业下行，龙头受益。显然，奥迪已经离开了龙头位置。这一代奥迪的设计感比较失败，缺少创新和豪华氛围，车型减配伤人心，坚持“科技引领未来”的口号，可车内智能程度还不如10万的中国品牌车。决策者用数据判断没问题，但你知道报表的数据都是真实的？虽然不如当年，但品牌力和产品力依然在线。宝骏和五菱称兄道弟的乘用车品牌，前些年真心很赞。但消费升级的速度没有跟上，跟竞品相比又缺少优势。换了钻石标，但方向盘上却是“baojun”的拼音，是在嘲笑车主小学没毕业吗？沃尔沃你有的安全，其他品牌也有；其他品牌有的稳定性，你没有。终端巨额优惠换取了不少销量，很多人是冲着便宜，而不是冲着喜欢去买的，但后期维修费用和保值率让车主的美誉度急剧下降。奔腾品牌定位始终不稳定，想一出是一出，缺少拳头产品。主打的T77，让人记住的居然是中控上方的美少女影像？奇瑞曾经的自主一哥，如今产品线和子品牌出奇混乱，奇瑞、捷途、星途傻傻分不清楚，互相内耗。技术奇瑞已不复踪影，想当年创立奇瑞多么艰难，如今努力翻盘困难重重。斯柯达奇怪的是，同样的平台，斯柯达的产品销量比大众品牌销量差的都不是一个量级。主打家用概念，也有不少粉丝，但存在感越来越少，很多车主只是冲着比大众车便宜去买。当然，还有一些知名度几乎为0和新车没上市的造车新势力不在文中体现。国内汽车品牌上百个，遇到行业洗牌，有些品牌自乱阵脚，自毁未来。90%面临破产的汽车品牌其实主要原因是自己作死，只要踏踏实实造车，基本就跻身前10%，国内和国际市场依然有着大量需求，前景广阔。来，聊聊阿拉善
主任李昕
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朱江
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