提起广汽传祺，你会第一时间想起什么车？很多消费者第一反映可能只想起传祺GS4。
年，广汽乘用车销量同比增长87%，其中，传祺GS4的销量（33万辆）占到总销量的88%，传祺GA3、5、6、8共4款轿车一年的销量只有2.7万台，只相当于GS4一个月的销量。广汽乘用车属于标准的“一台车定生死”的车企。
稍微梳理，会发现更多的“传祺GS4”现象。年，根据中汽协乘用车统计的销售数据，在售车型3款以上、单一车型销量占比超过40%以上的主流乘用车企业多达16家。16家车企中，广汽乘用车对单一车型的依赖最大，是唯一一家单一车型占比超过80%的。华泰、东风裕隆、东南汽车3家单一车型销量占比超过70%。广汽菲克、海马汽车、一汽海马、长安标致雪铁龙、奇瑞捷豹路虎、长城6家车企单一车型销量占比超过60%。16家车企中，中国品牌9家，合资品牌7家；销量超过万辆的1家：上汽通用五菱，超过50万辆的2家：长城、一汽丰田，10万辆级别的6家，10万辆以下的7家。这说明对单一车型的依赖，与品牌国别无关、与规模大小也无关。
不止如此，对单一车型的依赖与产品多寡也无关，而且也并非想象的都是依赖SUV。在售车型10款（含）以上的5家：东南汽车、长城、江淮、力帆、东风乘用车，其单一核心车型销量占比分别达到72.4%、60%、54%、49%、42%。华晨汽车虽然单一核心车型销量占比没有达到40%，但其在售车型多达16款，中华V3一款车的销量占比就接近40%（38.3%），也属少见。这些单一车型里，大部分是SUV：传祺GS4、华泰圣达菲、纳智捷优6、东南DX7、Jeep自由光、海马S5、DS6、路虎发现神行、哈弗H6、瑞风S3、迈威、卡罗拉、观致5、风神AX7共14款SUV，轿车只有1款：一汽海马福美来，以及1款MPV：五菱宏光。
上述车企这种对单一车型过度依赖的现象，成因比较复杂，或因为整体研发实力不足、难以在其它（如轿车）车型大类市场立足（如长城），或因为产品线不够丰富（如奇瑞捷豹路虎），或因品牌整体孱弱、SUV产品搭乘市场东风得以实现较好销量（如观致）等等不一而足。并不能说靠一款车或单一品类打天下的车企是“跛脚鸭”，单一种类也能做得有声有色，比如Jeep、路虎等品牌专注SUV领域一样能成为全球知名的百年品牌，长城专注SUV也照样成为一线中国品牌。不过，对于中国品牌来说，绝大部分车企都不会甘心被囿于单一领域、规模受限、风险过大，发展成综合性、大体量、多品种的车企，既是追求，也是更为稳妥和安全的长远战略。Jeep、路虎虽然也很好，但谁也不愿像他们那样多次经历危机、兼并重组。
长城过于依赖哈弗SUV的成因较多，但长城放弃轿车“非不为、实不能”。由此带来的一个不利于企业长远发展的影响是：国人只知有哈弗SUV、不知有长城轿车。消费者对长城形成的这种SUV消费惯性，会造成长城的未来向上和做大之路也相对逼仄，或将只能在SUV市场纵向延伸，横向拓展轿车、MPV等多品类乘用车难度很大。
相比之下，其它发展均衡的中国品牌选择就要多得多。目前，国内销量位居前茅、发展最为均衡的一线中国品牌是长安。自从CS35开始，长安SUV快速增长，同时，MPV和轿车的发展也较好。年，轿车、SUV、MPV分别占长安乘用车销量的比重为29%、47%、24%。在售的15款车型中，轿车、SUV、MPV分别为8款、3款、3款，而且在这3个车型大类中都有月销上万的主力产品。这也意味着向上和做大之路，相比长城，长安的可选项和分担风险的“篮子”要多得多。
除了多路径选择，中国品牌多品类发展，特别是在轿车市场站稳脚跟对品牌的提升和带动尤其重要。相比SUV，国家准入管理轿车的批准难度更大，因为轿车的技术、工艺要求更高。轿车的成功能较容易复制到SUV，无论国内外，几乎所有轿车生产企业都有自己的SUV产品，而SUV造得好的车企却不一定能造好轿车。这也是为什么国内市场上充斥着各种微面、皮卡改装的SUV，而轿车生产厂家相对较少。除了技术层面，在品牌层面，轿车对品牌的带动性也比SUV更强。最有说服力的是吉利。在博瑞之前，吉利的品牌溢价能力并不能与长安、长城相比。博瑞实现中国品牌B级轿车的新突破之后，吉利把博瑞成功的经验复制到博越、帝豪GL等产品，带动这些产品实现了更高的价值附加，而且销量也上得很猛。博瑞的成功使吉利实现了品牌和销量两个维度都跃升中国品牌一线。所以，吉利也是一台车定生死，只不过是“品牌”的生死，而非上述车企相对低一个层级的销量方面的生死。
对于上述患有单一车型依赖症的中国品牌来说，特别是广汽传祺、江淮、力帆、东风等严重依赖单一SUV产品的车企，必须尽快拿出切实可行的“轿车提振计划”，实现多点开花。或者，像长城一样，“专注”SUV领域，砍掉不挣钱的轿车，精耕SUV每一个细分市场，至于未来谁会成为中国Jeep或路虎，就得看各家的造化了。
情人节快乐
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