大家好我是moto小峰，相信踏板车大家见的比较多了吧，但是小排量的越野踏板就比较少见了吧，今天我们就带来一辆力帆的KPV越野小踏板，在山城重庆给大家带来一期最真实的评测。
下面我们就通过一天的骑行来和大家分享一下，力帆KPV越野小踏板的骑行感受，首先这辆车从外观上可以发现有些参照本田XADV的原型。也就说明，虽然他是一辆cc的代步小踏板，但是他的内心也是有着狂野属性的，从整车来看他的配置在目前这个级别的小踏板来说属于配置比较高的程度，车头来看全车的LED灯光，再加上两侧的转向灯都是跑马流水灯，再加上负显的数字仪表盘，前面两侧各有一个储物格，并且在右侧的储物格内还配有USB的充电接口以及12V的点烟接口。
当然也有比较遗憾的一点就是坐垫下方马桶的储物空间，居然是放不下一个全盔的，最多也就能放进去一个半盔或者瓜皮头盔。在这一点上稍显遗憾，
由于本身车身的限制，使得这台车的整个车身结构还是偏向于紧凑型的，虽然这台车看起来像是照着一个大踏板造的，但是可以看出他的轴距包括车身的大小，是在介乎于大踏板和我们日常代步的小踏板之间的这样一个大小
所以可以看到我这样一个cm的身高坐在上面显得并不会太局促。尤其是在打死方向时车把会打到腿的这种情况在这辆车上也并没有出现。
在脚踏方面正常骑行时没什么问题，但是舒适踏板的位置做的有些小，对于长距离骑行的话可能会比较东西疲劳，但是整个骑行三角上看来还不算局促。这一点还不错
还有一些小的细节方面还有一些不足，比如说打火振动的方面，在停车怠速时两侧反光镜的振动比较大，但是当油门拧下骑行起来振动就会消失。坐垫前后的高低分的不是很开，但是坐垫的大小还算适中。两侧的储物格是不支持钥匙锁的，都是通过按压式的开启。一般都会选择一侧带锁另一侧不带锁的设计，这种两侧都没有锁还是比较少。
当然说它是越野踏板，那它的离地间隙也是达到了mm，在踏板车当中也算是比较高了。所以我们也找到了一个越野的场地进行了一个越野的测试，进行了一些动作，
可以看出来对于一些基础的越野的基础素质还是有的。当然要是说和本田那台大的ADV踏板去比较那还是有很大差距的。但是这并不能影响我们对于踏板车和远途骑行生活的这样一个体验。公斤的车重无论是重心还是操控非常灵活
很多车友也担心，力帆宣布破产之后对于KPV这台车的上市还能否付得起责任，那么在发布会之前厂家也是特意声明，他们破产重组的是汽车部门，对于摩托车部门形象不大。很多车友还担心力帆品牌的质量问题，又或者是售后保障问题。其实我倒是认为作为一个摩托车老牌企业，力帆的实力要比要比现在很多小品牌要强有力的多。
作为一款排量的小踏板搭配了一个11升的油箱，在续航方面大家可以放心，那么这台车的油耗这次也没测出来，跑了四天一箱油还是没有用完。减震方面时配置了一个前置的倒减和一个后置的中央减震，
实际感受上减震的前段还是有些偏软，因为这台车大部分的定位还是偏于公路和城市代步，但是在末端的部位还是有比较好的支撑性，在越野时能提供一定的越野能力。14寸的轮毂配合中央减震的布局使得这台车有效的提高了离地间隙。经过我们的测试也是有一定的可玩性。
至于动力方面排量的动力要说真有多少的速度也不太现实，一个小踏板的轻便性和长续航，这才是更多车所需求的，那么它的越野属性应该算是个附加值。在基本的通路和代步上能够有不错的表现之外，在能给你带来这种去玩去野的惊喜感这才是这台车该有的一个定位。
最后，当这辆车价格出来以后很多车友还是觉得良心价的，其中低配版是元，高配版是元，差别就在ABS和自动启停功能上。那么这样一个价格能得到一台能够日常通勤，又可以带来一些玩乐的乐趣的车型，还是很有竞争力的。那么这就是这台PKV今天给大家带来的评测，如果您还喜欢更多机车内容欢迎
本文编辑：佚名
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