相比有所耳闻的朋友都知道，前段时间车和家以6.5亿的价格收购了一个老牌车企——力帆汽车。
当然，这里所说到的收购并不是全权收购，只是收购了力帆汽车一部分资产以及造车资质，也就说是目前的力帆汽车还是一个独立的车企。
既然自身还是一家独立车企，就必然要发展，中国汽车市场的低迷，以及各大车企积极的转型，最关键眼前国六追赶的步伐，都让一些没有核心战略没有资金支撑的车企寸步难行。力帆汽车就是其中一个。
别的我们暂且不谈，重点说说国六，国六被称为史上最严排放标准，汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。各大车企为了迎合此次国六排放早早的展开工作，并相继推出国六版车型来满足法规及消费者的购车需求。
既然排放标准要执行，那肯定是有执行时间的，7月1号部分一线城市等地区就已经开始限制国五车的上牌，显然国六的角度距离我们是越来越近。我们刚才也有说过目前的力帆汽车还是独立车企需要发展，眼看国六距离我们越来越近的时候，力帆汽车旗下却没有任何车型符合国六标准，那对于力帆来说日后的发展该如何进行就成了一个非常棘手的问题。
然而近日笔者掌握到，5月份，30多家来自各地的经销商代表齐聚重庆力帆总部，30多家经销商来的目的就是诉求各项赔偿如：原价回收老旧代售车型、建店保证金退还、售后等一系列事项赔偿，从经销商的态度上来看这是铁了心的要退网了。由此可见，目前力帆汽车的窘境非常严重。
回到力帆整体品牌的角度上来看，虽然算得上是一家老车企，也有点发展史的沉淀。抛开被收购资源、经销商退网不谈。在自主品牌阵营里力帆汽车也是一家被边缘化的汽车品牌，旗下产品从未真正的形成过市场效应，虽然有几款车短暂的热销过，但最终都被快节奏发展的市场所淘汰。
简单的用一句话来总结冰冻三尺非一日之寒的力帆汽车，它窘境不仅仅只是刚刚有的苗头。拿收购资源来说，以后进之力的车和家能收购仔细盘算一下也就能找力帆了。说句难听话，6.5亿对吉利、长城这样自主一线梯队的品牌而言算什么？
当前很多汽车厂商都在极力的去国五库存，相信大家都有所而言，其目的就是为迎接国六标准的市场节奏迎来全新的发展。但是力帆汽车目前仍然没有一款传统燃油车符合国六排放标准。也就意味着从7.1号起，力帆汽车至少在北上广等一线城市不能够进行销售，本来自身的窘境就一直存在，加上这次国六部分城市受限销售，对力帆汽车日后意味着什么，也就不用我再多说了吧？
