对很多人来说，“斯威汽车”大概率是个陌生的品牌。
虽然年就已经在意大利诞生，但源头上“斯威”造的并不是汽车，而是摩托。直到年被鑫源集团全资收购、年被华晨鑫源应用到乘用车后，“斯威”才得以开启另一段旅程。
故事的开端很美好，彼时正值国内SUV热潮，斯威汽车与汉腾汽车、比速汽车、宝沃汽车、君马汽车等竞品一道薅了市场的羊毛。天时、地利、人和之下，新品牌们赚得钵满盆满。第一个完整销售年过后，斯威汽车交出了“年销量突破5万台”的成绩单，可以说开局就起飞，这也给董事长龚大兴带来了极大的自信，以至于当时就提出“年销量超10万台、月销量过万”的宏伟目标。
然而掌声之下，后续的剧情却没有如预料般发展。年、年和年，斯威汽车的年销量一直在“5万台”左右徘徊，中途上新的斯威G01也没能为销量带来显著的提升作用。有趣的是，斯威起初给G01的定位是“瞄准长城WEY和领克进行竞争”。是的，你没看错，仅靠华晨鑫源生产金杯商用车的孱弱基础和一年多的品牌运营，斯威就要冲击高端市场，想必这份勇气是梁静茹给的。作为对比，去年G01的平均月销量只有多台。这样的反差萌，多少有点讽刺。
不过G01并不是最惨的，最大的悲剧角色是年4月上市的全新车型——钢铁侠。由于品牌号召力难以承受钢铁侠9.59-12.59万元的定价，因此最终钢铁侠销量信息全网难觅。这背后的含义，懂的都懂。
从到，斯威的发展毫无起色，不过好歹销量比较稳定。但到了，年销量台的成绩属实是断崖式下跌了。扛过了年国内乘用车销量整体下滑5.8%的寒冬、也扛过了年的疫情黑天鹅，怎么到了斯威就扛不住了呢？
有人会说主因是“缺芯”。不排除这种可能性，但斯威去年无套路的“0利息+30期免息”购车政策透露了其极度渴求订单，所以“缺芯”或许并不关联至去年的销量下滑。事实上，业内普遍认为斯威之所以走下坡路，纯粹是自身“品牌价值”和“研发能力”缺失导致的。
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品牌力价值低：噱头大，影响力差
斯威无数次对外宣称自己的“意大利血统”和“运动基因”，这多少会让人联想到法拉利、兰博基尼等顶级超跑。不得不说，斯威的这个噱头明面上确实奏效，在自身品牌基础薄弱的前提下，“外国的月亮”确实更容易让消费者感觉良好。但斯威没明白的是，“海归”同样有很强的反噬作用，一旦真相被揭露，那么迎来的将会是品牌形象的瞬间崩塌。
虽然在年被鑫源集团全资收购，但斯威后期上市的产品设备均为国产化，跟“意大利血统”没有半毛钱关系，说一句“挂羊头卖狗肉”并不过分。这跟隔壁吉利收购沃尔沃完全不同，沃尔沃作为纯正欧洲豪强，在运营、研发、技术和品牌价值上都可圈可点，即便是被收购后也依然能做到进口和国产之分，这才是真正的“强强联合”。
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产品力孱弱：迭代慢，配置差
研发是斯威最大的硬伤。早期的斯威X7和斯威X3上市多年依旧没有选择更新换代，仅仅用可怜的性价比坐吃山空。面对当下激烈的市场环境，斯威当然很难撑下去，君不见即便曾经强悍如蒙迪欧等也因为迟迟不换代而被市场边缘化。
“初生牛犊不怕虎”的斯威G01，除了造型赚取眼球外并无法带来实质性作用。且不说能不能对标WEY和领克，就算是跟主流的哈弗H6、长安CS75等相比也根本没得打，颜值比不过、配置跟不上、动力不够格，斯威G01妥妥是败笔。
其实斯威不是没有努力过，想当初G01上市前，董事长龚大兴还多次“御驾亲征”德国，最终成功邀请到前宝马品控总监高尔曼加盟，可惜依旧无济于事。
至于曾经被看好的斯威G05，基于花重金打造的G平台下生产，官方宣称“性价比超高”，奈何还是凉凉。陈旧的动力系统、山寨风的设计、换壳斯威X7的表现等，让斯威G05轻易就能被同级的捷途X70完爆，还谈何市场优待？
延伸来看，斯威现存的弊病其实也是所谓“重庆帮”的弊病。摩托车向汽车跨界向来不是什么新鲜事，“重庆帮”都是这么走过来的，但偏偏它们走的却也不是那么顺利。前有力帆因造车不理想而拖累力帆股份的故事，后有“黑马”北汽幻速从年销26.68万台到迅速陨落的案例，这背后折射出的问题与斯威断崖式下跌的核心原因如出一辙。
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营销能力差：投入高，效益低当然，在此之外斯威还数次贡献了谜之操作。比如，为了在营销上弯道超车，斯威前后与国际米兰足球俱乐部和重庆当代力帆足球俱乐部达成了官方合作。背后的代价是什么呢？光赞助费、广告费、营销费等就超过数亿元。那么一系列的足球营销过后斯威又得到了什么呢？什么都没有，反而还因为拖欠工资等负面信息让品牌形象跌落。而关于足球营销，斯威在去年的欧洲杯期间还贡献了一次“乌龙”：当时斯威出台了一项政策，内容是欧洲杯如果意大利队夺冠，那么斯威将免费送出3台斯威钢铁侠，同时返还元车款给已经购买斯威钢铁侠的车主。地球人都知道这是斯威想用出身蹭热点，不得不说当时确实吸引了外界的
本文编辑：佚名
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