年底，我国纯电动汽车保有量突破百万辆。越来越多的纯电动汽车企业在新品发布时都会谈及，未来产品还将支持换电模式，如蔚来ES8、国金GM3及北汽新能源EV系列等。
实际上，换电模式是解决纯电动汽车充电时间长的理想方案之一，通过专业设备，纯电动汽车可在5～10分钟内“满血复活”。另外，这种模式可以让消费者的活动半径更长，但前几年换电模式在与充电模式的较量中败下阵来。随着纯电动汽车保有量的增长，换电模式似乎迎来转机。
曾经“惨败”但仍有前景换电解决方式最著名的企业非BetterPlace莫属。BetterPlace的快速换电能为消费者节省大量时间，对延长纯电动汽车续驶里程大有裨益。但在年左右，因为涉及到车企在制造纯电动汽车时的最核心经济利益——电池，无论是特斯拉的三元锂电池，还是比亚迪的磷酸铁锂电池，都须由第三方企业提供，而这恰恰是当时企业不能接受的。自BetterPlace的换电模式失败后，业界将换电模式“打入冷宫”。
虽然换电模式产业化陷入停滞，但换电模式仍然具有前景，尤其是纯电动汽车保有量增加后，越来越多的消费者将纯电动汽车当做普通家用车使用后，对续驶里程的要求与日俱增，但苦于纯电动汽车充电时间过长，时间成本高、充电便利性差，往往使纯电动汽车的使用体验大打折扣。
通过对部分纯电动汽车消费者进行的关于换电模式可行性的调查，记者发现，大部分消费者对换电模式持积极与支持的态度，但同时提出了一些疑问。比亚迪e6车主刘先生，春节准备回山东临沂老家过年，想开车但对沿途充电设施很不放心。“如果换电模式足够便捷，我肯定开车回去了。”他说。
但刘先生也对换电模式提出三点疑问，
首先，换电站如何才能设立得足够多；
其次，换电站的电池是否会出现短缺的情况；
最后，如果是第三方换电机构提供的电池，电池质量如何保障，换电后是否影响整车质量和保修。
从提出换电模式的车企规划看，对消费者的疑虑还不能完全打消。但事实上，换电技术如果能够快速成熟，将让消费者更容易接受纯电动汽车。目前，已经有部分企业在逐步解除消费者的疑虑，如在换电站布局上，依靠车辆行驶过程中产生的大数据，优先布局在纯电动汽车使用强度高的地区和重点高速路沿线。另外，从企业的规划看，有企业提出，将打造充电仓在10℃的换电站，这种换电站的优势在于，这一温度是动力电池最为舒适的温度。
除此之外，有企业提出，为保证充电速度与减缓电池衰减，一致性较好的电池将采用准快充方式进行充电，对一致性不好的电池将会由电脑自动为其进行找平，通过反复充放电使其一致性恢复后再充电。
有望借共享租车复活在BetterPlace大力推广换电模式的时期，共享租车并未出现。当时换电模式在私家车市场遇阻后，只能偃旗息鼓。如今，随着共享租车在国内各大城市兴起，换电模式有望借助这一新业态重新复活。
与私家车不同的是，共享租车领域的车辆，其工作时间、行驶距离、能量消耗相对容易评估与预测。另外，与私家车品牌众多不同，共享租车可由运营公司采购自同一品牌产品，为换电模式创造先天性的便利。因为能够采购自同一企业，运营公司还可根据车辆使用需求，向企业提出定制化需求，使换电模式的推广使用更加便利。
目前，共享租车已经成为蔚来汽车未来的营销重点领域之一。有分析指出，随着换电模式技术门槛的逐渐降低与共享经济新业态的发展，纯电动汽车换电模式将成为越来越多的新造车势力的选择，这种方式不但可以快速将产品推向市场，而且大幅改善消费者用车体验，具备可观前景。
“分箱换电”悄然登场随着换电模式的再度兴起，另一种新的换电模式悄然登场，即力帆集团主推的“分箱换电”模式。据悉在车辆需要更换电池时，应用“分箱换电”模式的车辆不必把电池包整体调换，而是将没电的小电池组拆下替换。力帆集团董事长陈卫表示，分箱换电既解决了大电池包温度均匀性的问题，也解决了能量分散的问题。
有业内人士表示，在电池能量密度未能与传统能源相媲美时，各种弥补续驶里程的方式都将兴起。换电模式更需要“专业化经营”，可由国家以较高门槛着力培植几家大型电动汽车电池运营企业，专门负责电池技术开发和电池集中采购、养护、供给等环节，消费者只需买裸车即可。他同时指出，这种模式可能将在国家补贴完全退坡后兴起，目前因为涉及补贴，这种模式尚不具备大规模施行的基础。
尽管换电模式尚未成为主流，但在政策层面，我国处于领先地位。由中国发起的IEC国际标准《电动汽车电池更换系统第一部分通用与导则》（IECTS-1），通过主导更换电池标准的制定，规范电池更换系统、电池更换站、支撑系统和电池包等，标准化电动汽车电池更换系统的基本架构、组成、接口和分类，并给出电池更换系统的用例分析和解决方案。业内认为，这将帮助我国摆脱在科研、产业化过程中对国外标准的依赖。综合来看，尽管纯电动汽车换电模式还有诸多难点需要解决，但是仍具潜在发展前景。
文：张海天编辑：郭晨
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