停产已经成为年汽车界最常提及的一个字眼。早前受到“芯片荒”影响，部分车企调整生产计划，并停产部分车型。近来，各大车企停产风波有愈演愈烈的趋势。3月29日蔚来也是国内首家芯片短缺停产的新造车企业停产的第一天。3月26日蔚来汽车发布公告称，受芯片短缺影响，自29日起，江淮蔚来的合肥制造工厂暂停汽车生产活动5个工作日。停产不仅影响第一季度交付量，更是改变了全年布局计划导致股价大幅下跌。蔚来停产并不是芯片危机的开始也不是结束，受芯片断供困扰的不止蔚来汽车。芯片短缺并不只是3月开始，但绝对是爆发的开端。从今年以来，大众、丰田、本田等汽车企业都因芯片短缺出现过短暂停产，如果现状继续下去会更加严重。
部分业界人士认为，在全球新冠疫情肆虐的情况下，年四季度，汽车消费出现了异常增长，上下游厂商对于芯片供需情况预估失准，芯片供应商生产计划和现实情况产生较大偏离，是当前芯片荒的主要原因。同时2月以来，美国部分地区极寒天气、美国德州断电、日本瑞萨电子工厂火灾，让芯片短缺雪上加霜。3月29日，涉足芯片供应的半导体制造商强茂位于台湾高雄的工厂发生火灾。相同的事件在今年并不是第一起，全球缺芯危机下，瑞萨电子、强茂等半导体供应商的火灾事故，无疑是对整个车行业雪上加霜未结束再添“一把火”。
在多家半导体供应商起火事件来看，芯片供应恢复日期很难判定。为解决芯片掣肘危机国内自主品牌汽车已经纷纷宣布涉足芯片领域，北汽、比亚迪、吉利等车企都已涉及芯片领域。
虽然完整的芯片的设计周期较长，但不得不说这对中国企业来说也是一个机会，“倒逼”自己一把的机会，成功了就不会在芯片领域被锁喉。
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