年1月
本周观察：
我们预测和担心的事情终于成为现实。
即：新生造车力量开始走出了不同于传统车企对于销售和售后的独立路径。这在最近的新能源车品牌商的国内销售网点的布局中可见端倪。
他们认为并判断出这样的事实：新能源车的售卖和售后一定是符合新能源车的“智能”逻辑的。这个智能逻辑表现为“以互联网时代特性繁衍的数据和智慧能力”。
说白了就是“移动智能端的延伸能力所改变的消费认知”。
这始于阿里巴巴几年前新车售卖模式的实验。由此，当互联网新生代在造车应用中把智能化根植在理想、蔚来、比亚迪身上时，卖车这件事儿就坚决的抛弃了腐烂4S店的垄断模型。
其建模的核心是微4S店和移动端的传播与体验。卖车被重塑为“生活的感觉尝试”。无疑，这在沉重的汽车售后市场是一个明确的信号：我们开始抛弃你们了！
是的，他们开始抛弃我们了。
因为落后的生产力一定不符合先进生产力的追诉愿望。也一定不是消费者所向往的。
重资产、重体力、重思维、重运营的汽后市场终将因为造成新势力的崛起而诞生新的售后模式和微弱的轻修理模型。这不是我们能够阻挡的潮流！
今天一则新闻加剧了新能源汽车走向的不确定猜疑。吉利与力帆出资6亿元成立合资公司，其合资公司“睿蓝汽车计划在全球运营座智能换电站”。
这不是明摆着跟宁德时代的换电站计划对抗吗？
而据可靠消息，宁德时代的换电站计划却是从电动货车开始发力，这也算是走正了关键的一步。可是吉利与力帆的合作起点非常高远。他们计划覆盖轿车、SUV、MPV甚至物流车和轻卡。这样宏伟的计划是不是可以骑兵突进还有待观察。
力帆纯电动MPV已经量产，这种换电的MPV是否可以掀起MPV细分领域的变革尚待进一步的由时间来确定。
年锂市场供需矛盾依然尖锐。新能源车要达到创纪录的万辆销售线，锂电产量将决定了这一目标实现的基础。
这几天是不能不评，原因是市场的变化出乎意料的波澜壮阔。有危险，但更有机遇。
首先是年最大的新闻却是中国净增人口达到了创纪录的48万。这是自年净增人口万到年净增人口万后首次大幅度的减少净增人口。
这意味着什么？跟我们有什么关系？
劳动力会越来越贵。所谓重人力资源带来的企业成本会急剧上升。智能化、系统化的运营工具和手段如果不迭代，企业将举步维艰。
这仅仅是其一。房地产在经历年史无前例的“严打”，其诱因则是空置率创下的新低产生了巨量的资金占用。银行则坏账频出。房地产拉动经济的比重将进一步降低。
其次，从年1月17日央行第一次下调利率10个基点后，到1月20日，几乎每天净投入到市场的资金在千亿之巨。甚至央行喊话银行放贷的力度不够。第一次看到国家这么着急的放钱到市场。
这说明什么？
降息，放钱是金融与实体经济之间的杠杆作用在显现，也是国内经济结构性失调带来的趋势性失速！
什么是“趋势性失速”？本来高速路上控制的速度为码，可是由于劣质机油和轮胎，火花塞等等问题造成车子只能跑到80码。明明为了你开快车而修了高速路，你却只能跑到80码，不行的！
所以，年4月1日规定，高速可以跑到码？为什么！
跑慢了要罚钱第一次出现在交规中。虽然年我国经济总量在8.1%增量，可是四季度却失速到4%。这说明市场状况极为不好。这些不好的企业，中小企业占到80%。
也就是这个关键的时间点，中央政治局1月24日召开了双碳核心的历史性聚焦会议。中央推动能源革命、推进产业优化的决心异常坚决。
最高首长亲自强调：“要把促进新能源和清洁能源发展放在更加突出的位置，积极有序发展光能源、硅能源、氢能源、可再生能源”。这段话可谓字字千钧！
在汽车产业链当中双碳也是浓重的一笔。只电池回收就是几千亿的规模，更何况再制造体系的开动。汽车产业链由于新能源政策的提速，将发生剧烈的变化。汽后终端能置身度外吗？
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