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年长城绝对是自主品牌中一道亮丽的风景线，哈弗不断攀升的月销量“闪瞎”了不少人的眼。即便如此，还是有人不断质疑长城只倚重SUV的产品布局，甚至对新推出的高端品牌WEY抱以否定的态度。不过，从年报成绩来看，长城年的净利润仅次于上汽集团，达到了亿元，这样看来，魏建军的年薪排在第一位实属合情合理。
比亚迪王传福年薪：万元2
虽然在更为详细的车企高管年薪排行TOP30中，第一名由吉利汽车集团的行政总裁桂生悦夺得（年薪为.9万元），但比亚迪毫无疑问是“共同富裕”的典范，高薪的高管数量占据了TOP30的三分之一。
近日，王传福亲自操刀开启了比亚迪的转型之路，打破了原有的垂直整合生产运营方式，其动力电池模块将向整个新能源汽车市场供货。另一方面，裁撤和合并旗下的事业部和配套企业，同时积极引进外部的供应商。在补贴退坡的未来，比亚迪前景如何，拭目以待。
江淮安进年薪：.01万元3
江淮这两天又站在了舆论的风口浪尖。5月22日晚，江淮汽车发布公告：国家发改委已同意江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司合资生产纯电动乘用车的项目。年，江淮汽车的销量成绩为64.33万辆，创下历史新高，加之如今和大众汽车的合资项目又落地开花，相信在新能源汽车领域江淮将会更有看头。
江铃熊春英年薪：万元4
江铃汽车虽然营业收入和利润水平都难以和汽车企业大集团相比，但高管薪资水平确实值得称赞。在TOP30的名单里，江铃汽车的高管占据4席，且和去年相比各位高管的薪酬都有所增加。在这个人才为王的时代中，只有重视人才并且能留住人才，才能有更好的发展前景。
力帆尹明善年薪：万元5
在今年3月的新车发布会上，年近八旬的尹明善宣布，拟接任人选为陈卫。这位“大器晚成”的掌门人公开亮相的次数并不多，但他可被称为中国自主品牌汽车行业中的一个传奇人物：54岁，进入摩托车行业，开始创业；65岁，涉足汽车，创造了力帆汽车品牌；为重庆足球坚守了长达17年。在告别高速增长的中国车市，力帆欲占据一席之地，还需再加把劲儿。
广汽曾庆洪年薪：.9万元6
他们是中国汽车行业发展史上极具代表性的一代人物，不管是民营企业，还是国有集团，这一代掌门人无一例外都拥有热血的“汽车情怀”。曾庆洪从18岁担任汽车修理工开始，此生就与汽车结下了不解之缘。在4月底《财富》杂志公布的年中国最具影响力的50名商界领袖排名中，曾庆洪排名第十。
长安朱华荣年薪：.37万元7
在年的年报中，长安汽车虽然营业收入排在自主品牌汽车企业的第五名，但净利润却冲进了排行榜的前三甲。对于自主品牌汽车企业而言，提高利润、增强盈利能力已成为当务之急，看来长安在这方面成效明显。
一汽轿车安铁成年薪：60.61万元8
近年来一汽自主品牌的发展颇受业内外人士质疑，但其实一汽多年来在技术和产品方面的积累和沉淀并不逊色于其他车企。今年一季度，一汽轿车营业收入达70.73亿元，增长65.65％，也算迎来了“开门红”。
海马孙忠春年薪：43.1万元9
年，海马汽车的营业收入实现了17.05%的同比增长，成绩还算不错。在今年的上海车展上，与海马一起走过25个春秋的孙忠春提出要打造“活力海马”，从研发、技术、供应链及运营四个层面加大投入，包括：将建立超过人的动力总成研发团队；建立海马汽车欧洲技术中心；整合全球优质供应商资源，持续进行投入。
吉利李书福年薪：34.3万元10
万万没想到，吉利老大的年薪居然排在了TOP10的最后一名，诸位看官的年薪或许已经超过了李书福，是不是想想就觉得很激动呢？
最近，一则关于吉利的新闻再次刷爆了朋友圈，吉利集团收购了DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。此前，我国汽车产业总被诟病“用市场换技术”，如今翻身把歌唱，终于轮到我们前往国际市场用技术换市场，不得不点个赞啊~
文：施芸芸编辑：刘榴
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本文编辑：佚名
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