无论在什么行业，占据大部分市场的永远是大众用户，而高端消费品虽然单品价格高昂，但终究在人数方面占据少数。回到摩托车行业同样如此，二八定律在任何行业都具有普适性。宝马作为欧洲豪华摩托车的代表，也在最近几年陆续试探性地推出了小排量的G系列，作为家族中的小弟，共分为2款车型，一个街车一个ADV车型。年，宝马对GS进行了微调，我们一起来看看。
作为一款主打户外探险的ADV车型，最好的情况就是既能越野也能平时公路骑行，也就是说要兼顾通过性和高速巡航的舒适性。而GGS就做到了这一点，虽然过去2年，许多车友对于宝马这款入门系列调侃颇多，但真正骑过的人，都认为它做得确实不错；初期虽然有一些问题，被吐槽是印度货，但随着后期的优化也已经趋于完美。
GS这款车的级别属于级别，但发动机用了cc的水冷单缸发动机，采用了反向安装，最大动力输出来到了34马力，这要比一些cc的车辆更有劲儿。而且宝马的这款发动机属于高转机型，在启动的时候，宝马通过自动怠速增压功能，在挂挡时候会自动提高发动机转速，配合电控油门，在转以上的时候车辆动力输出更线性，在市区骑行及巡航中操控更轻松。
车辆前后悬架初始设置偏柔软，较长的后摇臂移动范围大，也能灵活地吸收冲击力。而且悬架行程较长，骑行中的感受属于偏舒适的，但丝毫不会影响压弯的支撑性。美中不足的是前刹的时候点头现象较为明显。
轮毂采用了前19英寸，对于通过性有一定的提升，虽然mm车座较高，但得益于座椅前段较窄的设定，双脚着地还是很容易的。轮胎标准版适合铺装路面，如果要去烂地越野，建议还是更换一副越野胎吧。
11.5L的油箱让它具备km的单程续航能力，优化后的前脸更具有攻击性，分区的一体远近光LED大灯下面就是宝马GS系列标志性的鸟嘴，而这也是许多人选择这款车的一个重要因素。虽然是cc排量，但搭配三箱的它整个车型非常饱满，非常具有ccADV的视觉感受，可以满足一些车友的装X需求。
最后，宝马GGS作为许多人入手蓝天白云标最便宜的车款，但其实性能一点不差。配合时不时地活动优惠，整体还是挺合适的。对此，你们怎么看呢？
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