随着造车新势力的不断发展，传统车企与造车新势力的合作似乎变成一种“潮流”。5月24日，绿驰汽车科技集团有限公司(以下简称“绿驰汽车”)与重庆长安汽车（）股份有限公司(.SZ,以下简称“长安汽车”)战略合作暨绿驰汽车与重庆长安铃木汽车有限公司(以下简称“长安铃木”)联合制造签约仪式在重庆正式签订。据了解，本次签约的联合制造工厂为长安铃木年年底正式投入使用的第二工厂。资料显示，自年长安铃木销量达到22万辆的历史顶峰后，长安铃木的销量就一直处于下滑状态。年9月，长安汽车收购长安铃木全部股份。然而也是从年起，销量和业绩的下滑给长安汽车带来巨大的经营压力，或让长安汽车自顾不暇。汽车分析师任万付认为，基于销量下滑的态势以及长安铃木退出带来的产能空缺，再加上长安本身转型升级困难重重等因素叠加，是长安牵手绿驰汽车的原因。长安铃木或临产能过剩从“小车之王”到如今代工生产，与长安铃木的销量下滑脱不开关系。自年长安铃木销量达到22万辆的历史顶峰后，长安铃木的销量就一直处于下滑状态。5月24日，长安汽车与造车新势力绿驰汽车达成战略合作，长安铃木将为绿驰汽车代工。签约仪式现场，绿驰汽车联合创始人、CEO任亚辉谈到，双方合作也不仅限于简单的联合制造模式，绿驰汽车将会全程参与品质的追踪把控。据了解，今年第四季度，绿驰M(内部代号)将上市预销售。此次双方合作涉及到产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流多个具体环节，本次签约的联合制造工厂为长安铃木年年底正式投入使用的第二工厂。任万付认为，长安汽车与绿驰汽车的战略合作是一种新模式的探索，“联合制造”可以使绿驰汽车能够实现量产，对长安汽车来说也是一种转型升级模式的探索。从“小车之王”到如今代工生产，与长安铃木的销量下滑脱不开关系。自年长安铃木销量达到22万辆的历史顶峰后，长安铃木的销量就一直处于下滑状态。据统计，年长安铃木全年销量为8.3万辆，同比下降27%；年1~7月，长安铃木乘用车共计销售辆，同比下降47.3%。到了年9月，长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权。收购完成后，长安汽车持有长安铃木%股权。在股权收购完成后，长安铃木也开始探索在中国市场的转型方式。年11月，长安汽车研究总院成立长铃研究院。作为长安汽车研发的分支机构，长铃研究院下设产品管理所、造型设计所、整车技术所、发动机技术所、试验评价所5个业务单元。然而，从长铃研究院成立至最近宣布为绿驰汽车代工，长安铃木暂未传出更多的研发生产动态。资料显示，长安铃木现有两个工厂。第一工厂总产能为25万辆；第二工厂一期可提供10万辆的整车年产能，二期建成后整车年产能达25万辆；年三期建成后产能将达每年75万辆。对比长安铃木近几年的销量情况，工厂无疑出现了较为严重的产能过剩情况，此前也曾为长安汽车奔奔等车型进行代工生产。任万付认为，基于销量下滑的态势以及长安铃木退出带来的产能空缺，再加上长安本身转型升级困难重重等因素叠加，是长安牵手绿驰汽车的原因。长安汽车自顾不暇从销量来看，长安福特和长安乘用车的销量不振，是长安汽车整体大幅下滑的主因。年下半年长安汽车正式接管长安铃木，然而也是从年起，销量和业绩的下滑给长安汽车带来巨大的经营压力，让长安汽车自顾不暇。长安汽车年报显示，年公司实现营业收入.98亿元，同比下滑17.14%；归属于母公司的净利润6.81亿元，同比下滑90.46%。此外，长安汽车年一季度实现营收.08亿元，同比下滑20.00%；净利润亏损20.96亿元，上年同期盈利13.92亿元。此前在年，长安系中国品牌汽车产销累计突破0万辆，此后连续两年长安系乘用车都是中国品牌销量冠军；而长安福特前几年销量也一直处于增长阶段，年更是达到了95.7万辆，距离“年销量百万辆”仅有一步之遥。转眼间到年，长安汽车累计销量为.78万辆，同比下降25.58%；长安系中国品牌汽车销量为.97万辆，与之对比年全年为.28万辆；年，长安福特全年累计销售37.78万辆，同比下滑54.38%。年4月，长安汽车共计销售新车12.12万辆，同比下滑达35.05%。在此情况下，长安汽车自主品牌和合资品牌或都一定程度上面临产能闲置的局面。据了解，近3年来，长安汽车已经累计淘汰21款低竞争力产品，关停并转整车产能万辆、发动机产能万台。数据显示，年长安汽车拥有产能近万辆，但实际全年产量仅.24万辆。为了提升销量，年12月福特汽车公布了“中国计划”；在年长安福特全国销售服务机构经销商大会的主题定为“一键重启共赢未来”。此外，年4月长安汽车发布了第三次创业-创新创业战略，截至目前已启动智能化战略“北斗天枢计划”和新能源战略“香格里拉计划”。不过，长安汽车总体无疑仍需面临较长一段的“阵痛期”。任万付表示，福特在中国的调整还在继续，暂时还没有稳定下来，这应该是长安福特暂未恢复的主因；此外，长安的第三次创业计划导致收入减少。支出增多，短期内会影响长安汽车的利润表现。汽车分析师曹鹤也提到，长安福特市场表现的调整得有一定周期，而长安汽车的自动驾驶技术相对靠前，考虑到未来5~10年后的竞争，厚积才能薄发。“新旧携手”成潮流传统车企近年面临转型升级的压力，没有先进的经验可以照搬，又面临造车新势力的咄咄逼人，可谓困难重重。几年前，造车新势力还被质疑为“PPT造车”，而如今不少传统车企在与造车新势力竞争的同时，也陆续展开了战略合作。年4月，蔚来与江淮达成战略合作协议，其中蔚来主导工厂整体的投资规模、技术体系、产线标准、设备导入、管理流程等核心，江淮则负责具体的组装制造环节；随后在年9月，海马汽车公告提到全资子公司海马汽车有限公司与小鹏汽车合作开展产品研发、生产、销售小鹏汽车。最初，传统车企与造车新势力的合作仅止步于“代工模式”。华泰证券方面曾提到，代工模式艰难的主要原因是品控困难，代工生产从理论和实际层面都难以满足新兴电动车的生产要求，新势力在生产制造上热衷追求高难度创新。曹鹤也提到，造车新势力前景未明朗，如果传统车企光靠为造车新势力代工，发展肯定是不长远的。到了年1月，一汽轿车（）与新特汽车就新能源汽车研发和生产达成战略合作，并宣布联合成立研究院，未来将合作研发及生产电动汽车系列新产品。年12月，力帆股份（）同意将所持力帆汽车%的股权以6.5亿元的价格转让给重庆新帆，同时力帆股份与车和家计划在新能源技术领域、新能源汽车开发领域、车联网领域、人车交互及数据共享等领域进行战略合作。年来，传统车企与造车新势力之间更是展开新的合作模式。除了长安汽车携手绿驰汽车以外，5月20日广汽蔚来首次对外发声，正式推出广汽蔚来旗下品牌——“HYCAN合创”并亮相首款概念车型。早在年12月，就传出广汽集团和蔚来汽车合作的消息，直到最近双方实质性的合作才进一步落地。据了解，针对广汽蔚来首款量产车型，广汽集团将主要负责整车的研发和生产，蔚来汽车将提供智能网联技术和能源支撑体系。新品牌将会拥有自己独立名称及全新LOGO，未来并不会生产蔚来品牌现有车型。未来的合创，没有工厂投建、制造生产这样的重资产，而是车型的前期设计、研发以及后期服务等轻资产的运营模式。就传统车企和造车新势力的处境，任万付提到，传统车企近年面临转型升级的压力，没有先进的经验可以照搬，又面临造车新势力的咄咄逼人，可谓困难重重；造车新势力多为跨界而来，带来了很多新模式，但造车经验却是极度缺乏的，很多企业还面临着资金困局以及生产资质的问题。任万付表示，在双方优劣势的对比下，展开合作可谓一拍即合。从长远来看，这种合作可谓有益的互补，有助于汽车行业早日实现工业4.0的目标。
本文编辑：佚名
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