车艺志
Artozine
请务必把自己的钱包捂严实一点不要让你那个只关心颜值的配偶知道它的存在这篇文章不是评测，多数篇幅都在谈问题
从力帆的原型，也就是“重庆轰达车辆配件研究所”创立的那天开始，力帆就从名字（后来改叫“力帆轰达实业集团”）都在抄袭国际著名车企。而在之后的力帆60（9代花冠+宝马E90前脸）和力帆30（完全抄MINI）上我们更是能清楚得知力帆在汽车领域更多的是在“投机取巧”。
很遗憾，枉费了力帆大公子那个酷爱收藏超跑的个人爱好，力帆造出来的汽车品质从第一款产品50下线那天起就始终令买家无法认同。早在十年前，CHE的资深编辑杨力老师其实就已经给出了答案。
十年前就是如此，十年之后他们进步了吗？
NO
在这里你所看到的并不是一辆福特，而且力帆轩朗的造型事实上并没有与福特的C-Max或者S-Max一模一样，如果仔细去抠细节的话，可以基本保证任何一个节点都跟福特的原作无关。它尺寸介于C-Max和S-Max之间，基本可以看作是C-Max按比例放大的产物。至于它基于何种平台，从它的悬架形式以及成本角度考虑，轩朗很可能是基于已经停产的失败A+级车型力帆70的平台进行开发的（仅作为推测）。
线条动感，尾灯狭长而有韵味，梯形尾排凸显运动气息……我都能想象到媒介们拿着力帆那点可怜的宣发经费会写出什么东西来。
我承认这款车的造型的确在自主品牌MPV中算是拔尖，比起那些只会对着宝骏一款车抄抄抄的竞品们要出彩得多。宝骏虽然把家用MPV市场搞活了，但它那个硕大的车体配上小脚的造型真的给这个市场带了一个坏头（今年的版本弥补了很多，只是轮圈比例依旧），传统意义上的汽车设计审美被的后来者们搞得支离破碎。把一款车的前脸设计得“能看”有那么难吗？起码外观来说，力帆能给你的还算不错。
但是，切记我在文章开头所说的话
关于这款车的内饰，我知道你想说它也很有福特的味道，但这个内饰确实跟福特的任何一款车型都没有完全一致。
（图为福特C-Max的内饰）
这款力帆轩朗1.5T采用的是来自盛瑞传动的8AT变速器，此前我在开陆风X7的时候深刻体会到了盛瑞8AT在换挡逻辑上的不可理喻，而这款车上匹配的8AT则是盛瑞的第二代产品。事实上，在换挡逻辑层面依旧智力不足，而不足之处下文细说。
第二排座椅有这么一个塑料盖板，而这块盖板无论用什么方法都无法严丝合缝地扣上
轻轻一扯，整块盖板都能轻松取下
第三排座椅坐垫短小，舒适度基本为零。
从实用性角度来说，力帆轩朗在行李厢空间和灵活度上确实高出和它的小伙伴们一筹。
内部的一些细节说完了，现在必须得谈谈驾驶
是不是感觉像是在玩找不同游戏？
实际上，左边是油门没踩时候的位置，右边是油门踩到底的位置……
首先从油门脚感上就如同是在骑比较低端的电动自行车那样，启动之后你就踩吧，油门踩断了它都没有什么动力输出可言，而且行程如此之短的油门踏板也在驾驶的时候感觉十分别扭。
盛瑞传动出品的第二代横置8AT变速器与这款车的匹配完成度并不高，响应迟缓，如同在开一辆坐着5个相扑选手而且变速箱开启了过热保护的1.6LCVT轩逸（日产的X-TronicCVT并不适合激烈驾驶，油门踩太深了变速箱不一会儿就开启过热保护）。
刹车也比较绵软无力，比较欣慰的是它比我之前开过的众泰SR7要稍好一点，起码能在你认为危险的极限前停稳，不至于把驾车习惯中的刹车预判距离进行提前。
值得肯定的是悬架，它的悬架虽然与福特无法相提并论，但该有的侧向支撑还是足够的。轮胎的极限也比较高，调头到一半开始全油门出弯也不会响胎（与这台车的动力不足也有很大关系）。
这台车的整体驾驶体验实在令我不悦，原本3-4公里的试驾在我开出第二个交通信号灯后就草草收场，我实在无法忍受这台车的加速和制动表现，闹着玩一样的油门踏板行程更是让这台车的工程师显得十分滑稽和幼稚。
相信我，你如果买了一台力帆的话，无论是驾驶、品控还是最终卖给二手车商，这之中的每一个过程都会让你无数次对你自己的智力水平感到深深的怀疑。
我说完了，诸位随意。
车艺志
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本文编辑：佚名
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