提起自主品牌，我最大的感受就是褒贬不一，各种声音的存在也会让一篇自主品牌标签的话题争论不断。Anyway，外界的声音不会阻止自主品牌的成长，我们骂了自主品牌这么多年，我在想现在是不是也该夸一夸他们了？怎么夸，不说虚的，咱就来认真的聊聊各家自主品牌的销量担当。嗯，看完这篇你对自主品牌的热门车型也摸得差不多了。
吉利-新帝豪
年1-7月总销量辆
月均+辆
要说自主轿车一哥的头衔，吉利新帝豪(以前叫帝豪EC7)可谓实至名归，在合资车近乎垄断的轿车市场，帝豪以月均辆以上的优异成绩将自己锁定在前十的卡口。话说吉利年转型精品化路线的初期，帝豪EC7卖的并不是很好，只有1.8L手动车型单一、价格没竞争力，第一年也仅1万辆的销量。
随着第二年吉利推出1.5L发动机、采购比利时邦奇CVT变速箱、并及时推出更多两厢三厢款式，车型选择扩展到10余种，售价也拉低到7万元区间，随后年销量跃增至7万余辆，从此拉开了销量连续阶梯式增长的序幕。
年吉利将旗下帝豪、全球鹰、英伦子品牌整合，帝豪EC7更名为新帝豪并使用现在的蓝黑新车标，同时推出全新的1.3T动力总成，此后销量更是上了新台阶，一度跻进轿车销量前十名。截止7月，帝豪成为了又一款累计销量破百万的国产车，吉利2.0产品系列的帝豪帮助吉利度过了长达5年的蛰伏期，如今吉利3.0系列已推出了博瑞、博越、帝豪GS三款车型，加上接下来推出的帝豪GL，真可谓是遍地开花。
长城-哈弗H6
年1-7月总销量辆
月均+辆
帝豪是经历了品牌整合登上新高度，而哈弗H6则是长城经过品牌独立后的又一销量传奇，两者手段不同，目的相同，事实证明它们也都是赢家。年，上市第二个年头的H6就以全年11万+的总销量拿下了SUV销量榜探花的席位，并从奇瑞瑞虎手中夺走了自主SUV老大的头衔，时至今日H6依然领跑SUV销量榜，并始终保持和第二名1万辆左右的差距，H6无疑是长城汽车乃至中国汽车史上最成功的车型之一。
H6为什么能火？懂经营，及时抓住并领跑SUV热潮，及时独立品牌并变更标志，及时推出新车型并将配置和售价定的正和消费者胃口。善定位，长城哈弗一直以来在尤其是二三线城市的车主间奠定了深厚良好的口碑，并且这种良好口碑一直在群众之间蔓延扎根。当然，光靠一张嘴没有用，车不好再吹也是白瞎，而长城在汽车品控上也做得的确不错。
此外还有会造车，这点并不是说长城研发强，相反我认为论研发能力长城甚至排不进自主车企前三，这里我指的是长城很会把握住消费者的需求造车。担心自主车不好？设计上模仿很成熟的日系车；担心油耗高？用小排量涡轮增压，变速箱外购也要配上6AT跟上主流；担心自主车没面子？同价位合资SUV我大它一圈，同级别合资SUV配置更高价格还便宜一半，这就是长城的精明所在，也许它不会是位杰出的工程师，但一定是位精明的经营者。
比亚迪-F3
年1-7月总销量辆
月均+辆
F3确实是比亚迪最成功的一款车，同时F3的身上也深深烙印着比亚迪一路走来的印记。谈起身世，毫不避讳的说，它就是抄袭丰田全球最畅销车型花冠的产物，早期发动机也是直接购买东安三菱的DA4G18和4G15S系列，对于当时风头正劲并售价14-19万的花冠，F3却只要其一半的价格却有着近乎一半的相似，于是F3在上市的第二年就交出了全年辆的优秀答卷，要知道当时的汽车购买力远不及如今，这个销量已经可以媲美当时火爆的君越、凯美瑞等车型了。
此后该车搭载过比亚迪自主逆向研发的1.8L发动机，推出过双模引擎的雏形一度成为坊间热议的话题，而后自主研发的1.5L发动机、6速双离合变速器、1.5T直喷发动机也装配在F3的身上。一路走来，从被人唾弃照搬抄袭到学会思考的逆向模仿再到如今有所突破的创新，比亚迪的成长历程无不在F3身上体现的淋漓尽致。
长安-CS75
年1-7月总销量辆
月均+辆
长安近几年势头之猛令人刮目相看，年是长安重要的转折年，此前销量一直萎靡不振的长安随着换标的完成、逸动的推出、以及12年底强势上市的长安欧诺激励，销量表现跃上了新台阶，而此后又有着CS75、CS35等实力车型加持。可以说这也是长安与其它品牌热门产品较为单一的不同之处，长安的产品线可谓遍地开花，逸动、CS75、CS35、长安欧诺，加上今年推出的CX70和欧尚一上市就有着不俗的市场反响，长安对于市场的把控越来越老道。
回到CS75，2.0L+6挡手动和1.8T+6挡手自一体的动力组合并不算丰富，今年又推出了四驱版本，胜在SUV热潮还在、不输给同级对手的大尺寸车身、不算抢眼但足够的配置、以及此前逸动积累下来的品牌口碑，CS75的销量也一直做到了稳中求进。眼下的情势是CS75的对手也在变强，比如吉利博越的上市对CS75构成了明显威胁。
奇瑞-瑞虎3
年1-7月份月总销量辆
月均+辆
奇瑞算是自主品牌涉足SUV领域的先锋军之一，瑞虎表现一直不错，不过面对竞争对手频繁的更新换代和新生力量的突起，市场被瓜分了不少。好在瑞虎3的推出帮助奇瑞挽回了一些局势，年上半年以辆的总销量位列国内SUV市场销量榜24位，而瑞虎5已跌出SUV销量榜前40。
尽管1.6L+5MT/CVT动力组合略显单一，但瑞虎3胜在中规中矩的特点博得了一部分家用车主的青睐，同时在海外市场，瑞虎3也是奇瑞的先锋车型。今年6月，瑞虎3刚获得秘鲁市场年度畅销车型的殊荣。年奇瑞汽车的销量目标是65万辆，上半年完成的27万余辆还未及目标一半，任道而重远。
观致-观致5
年1-7月总销量辆
月均+辆
既然奇瑞将观致品牌独立出来，那索性就一起说了吧。观致并不是奇瑞第一次对中高端市场的尝试，然而却是最下苦心经营的，当然时至今日奇瑞内心应该算是苦涩的吧。早在年观致的雏形就出来了，但在年并未按照预期计划投产，随后公司更名为观致汽车。
按照奇瑞的设想，观致汽车的目标是整合高端资源来打造具备欧洲标准的汽车，打破国内汽车企业折戟欧洲市场的历史。如今来看这个目标不仅没有完成，还被市场狠狠地打了脸。早期观致3折戟后又陆续推出了五门版、都市SUV都不能很好的振作市场。观致5在推出后销量表现相比前几位算是有点小进步，但还是输在定价太高竞争力不高，品牌力和售后点也表现一般。
上汽通用五菱-五菱宏光
年1-7月总销量辆
月均+辆
五菱宏光的秋名山神车大家都很熟了，有必要介绍下背景，起初五菱的前身还是柳州机械厂，和所有计划经济产物一样，80年代柳州机械厂越发不景气，恰逢国家引进日本面包车，资金紧缺的五菱咬牙买来几台给技术人员测绘，逆向研发搞了出来，从而才获得了面包车的生产资格。
此后五菱与上汽和通用接洽缔成了同盟关系，并在小伙伴们的鞭策下年推出了五菱之光这一车型，同时代的长安、哈飞、昌河还在四处张望，而五菱专注于面包车并将其推向了新高度，从此领军微面行业。
之后五菱人又脑洞大开的要开发一款介于商用车和乘用车之间的多样化产品，这便是五菱宏光。一经上市，宏光便以大气的外观、宽敞的空间还有不俗的发动机表现俘获不少消费者，当然它的成功还与精准的定位宣传、合理的售价、紧跟国家汽车下乡等政策分不开关系。五菱人脚踏实地的在最恰当的时间做着最恰当的事，充分把握消费者的心理预期，不好高骛远地喊着做最牛的国产车，却已经把微面做到了新高度。
上汽名爵-锐腾
年1-7月总销量辆
月均+辆
锐腾总体来讲可以说是一款符合合资车品质的自主车型，在我看来其定价还是主要的问题，尽管如今各地有着不小的优惠力度，但是与同价位自主SUV相比还是明显体现出竞争力不够的短板。
上汽荣威-荣威
年1-7月总销量辆
月均+辆
荣威的颜值吸引着不少人的眼球，也是获得德国红点中国好设计奖的唯一一款汽车类产品。在互联网席卷大江南北的今天，抓住车联网的热点宣传高科技、智能化是荣威走的一步好棋。动力总成方面并不出彩但也算恪尽职守，希望能稳中求进。
广汽-传祺GS4
年1-7月总销量辆
月均+辆
年GS4一经推出就席卷了大江南北，抢占市场之快令人莫不仰视，也迅速登上了SUV榜眼的地位，紧随H6之后。其实传祺对SUV的尝试并不晚，只不过GS5在小火一把之后便又降了温，品牌其他车型也一直不温不火，实际产出一直小于宣传力度，主要都还是因为定位过高造成性价比没有竞争力。
GS4算是广汽第一款从研发、定位到营销都成功的一款车，9-15万的价格区间、小排量涡轮增压精准的覆盖了消费者的预期，实打实地造了一款良心产品，在火热的SUV浪潮中，只要不作死不好高骛远，得到一份还不错的成绩单似乎也不是难事哦。
海马-S5
年1-7月总销量辆
月均+辆
对于海马来说，曾经小有名气的福美来如今销量一路下滑，起起落落。在快被人们遗忘的时候，S5又把海马拉回了人们的视线。自主研发1.5T、1.6L发动机匹配5挡手动、6挡手动以及CVT变速器，外观内饰一切都显得年轻有活力，与以往的海马车型一概不同，反正消费者还是买这个账的。
江淮-瑞风S3
年1-7月总销量辆
月均+辆
瑞风S3一上市便展现出很强的竞争力，年全年近20万的销量成为小型SUV界的老大。在海外，尤其在南美一些国家S3也有着不错的成绩。合理的定价、厚道的配置、诸多人性化设计的考量，都是S3的加分项。我在初上手的时候，也挺难以置信这是一台几万元的自主品牌小车，好开、好玩、实用是我对瑞风S3的概括，也是我认为它能成功的主要原因。
华晨-中华V3
年1-7月总销量辆
月均+辆
中华V3给人的第一印象不差，外观看上去属于那种呆萌讨喜，车身造型也沿用了当下最流行的悬浮式车顶。发动机采用自研的BM15系列，匹配国产的5挡手动和韩国派沃泰的5挡自动变速器。从销量来看，V3整体起伏较大很不稳定，在去年11月达到销量最高峰1.88万辆后，又接着一路下滑至今年7月的2千辆，有点匪夷所思。
众泰-T
年1-7月总销量辆
月均+辆
对于T乃至整个众泰，人们恐怕都是爱恨交加的，一方面它总能借鉴成熟产品的设计，整体造型的确能满足很多人小小的虚荣心；然而另一方面，尝到甜头的众泰还真是决定一把卷尺走天下的气魄，发动机？买！变速箱？买！总之就是买买买！
你可以说众泰不是一个合格的企业，但不得不承认它是一个聪明的商人。T自13年底上市以后就一路高歌猛进，到14年底基本稳定在月均1万左右的销量。你说它抄吧，但消费者就是买账。4G63S4T三菱2.0T发动机你说技术老旧吧，但它很稳定，无过即是功。说的不好听点，众泰给我的感觉就是什么手段变现快那众泰就做什么。
力帆-迈威
年1-7个月总销量辆
月均+辆
第一眼看到这车着实吓了一跳，心想力帆现在连国产车都开始抄了？。由于今年5月才上市，在总销量榜迈威的排名并不靠前，但仔细看每个月近辆成绩对于一款上市刚三个月的车型已经很不错了，何况这款车还出自在国内并不得意的力帆之手。迈威受欢迎归结来说就是足够大、足够便宜。5-7万是个很尴尬的区间，买顶配微面不甘心，买中低配小型车不划算，力帆就恰好给了个选择，不失为一个精明的策略。
猎豹-CS10
年1-7月总销量辆
月均+辆
曾经也是小有名气的猎豹如今也免不了被边缘化的命运，CS10的出现有点救星的意思。造型挺耐看，成功了一半，动力总成只有2.0T，同样是4G63S4T，此前也只有6挡手动变速箱与之匹配，后来加追了来自上汽的6速双离合变速器。未来CS10还将推出1.5T版本，希望能进一步拉低售价赢得市场。
江铃-陆风X系
年1-7月总销量辆
月均+辆
陆风很小聪明地把全系车型捆绑在一起拼销量，也因此才能在销量榜上露个脸。陆风挑话题还是有一手的，比如之前的X5就率先配备了自主专利的盛瑞8AT引来不少争议，后来X7的推出更是让路虎极光无言以对。陆风啊，你看看人众泰，好歹抄好几款车汇成一款，你狠，直接照搬！
东南-DX7
年1-7月总销量辆
月均+辆
我认为DX7真的是一款设计上很成功的车，其次，看动力总成……算了，咱们还是回头看造型吧。对于很多自主非一线品牌而言，技术积累的薄弱无疑都是最大的障碍，1.5T、2.0T两款发动机不用多想都是三菱。在配置方面，DX7尤其在中低配上实在寒酸，反正月均+辆的销量我觉得已经很不错了。
华泰-新圣达菲
年1-7月总销量辆
月均+辆
这个销量，就算作为自家品牌第一，也真的有些拿不出手了，华泰其实在柴油机领域涉足较早也颇有造诣，早期引进意大利VM公司的柴油机，如今具有了完全自主知识产权，并广泛用于旗下车型，并且拥有一家独立的动力总成公司，在安哥拉、俄罗斯、朝鲜建有生产基地，看起来还是挺厉害的样子，就是落地到车型销量就有点不尽人意了。
一汽-奔腾B30
年1-7月总销量辆
月均+辆
奔腾X80和B50两个原先都有着不俗表现，此前一直维持在数千辆的销量，但也因为定价偏高、同级别竞争力不足而导致销量起伏不稳定，连续两年年初遭遇滑铁卢后，今年便彻底一蹶不振。B30从两位兄长手中接过了销量的大旗，然而轿车市场这块大蛋糕早已被合资厂商瓜分的差不多，自主车企想占据市场更是难上加难，B30综合素质尚显不错，但也只是月均不足辆，7月份更是只有1千左右的销量，祝好。
东风-东风风光
年1-7月总销量辆
月均+辆
东风轿车一直属于无人问津型，但在家用MPV市场，东风可有着颇多主力车型，风行菱智、风行S、风光、风光都保持在+辆以上的月销量，而还是以3-5万更低廉的价格获得更高一筹的销量，在广大的四五线城市及乡村，便宜耐用、多拉能跑就是众多小企业主、农民最主要的诉求。
北汽-威旺M30
年1-7月总销量辆
月均+辆
老的时代早已过去，北汽没有及时的抓住SUV机遇，绅宝的打造也没有得到足够的回应。然而你可能不知道的是北汽在微面市场做的还算比较成功，幻速H3、威旺M30长期跻身前五强。可以说五菱宏光的推出让老百姓恍然大悟，原来面包车还能做的如此精致，不知不觉口味也变得挑剔了。威旺M30也恰恰符合这一特点，宏光之外，这也不失为一个明智之选。
AL频道小结
盘点了一圈，不难发现很多自主车企的销量主力都是SUV，目前国内市场火爆的SUV热潮直接刺激了企业的神经，大实话就是蛋糕在这，谁不抢谁傻。紧跟市场动态，定价合理、配置不差、营销跟上，分得一些份额看起来好像也没想象中那么难。从发展角度来看，未来的市场或将也会迎来洗牌的局面，对于自主品牌来说，当下技术积累，品牌技术等等才是更加重要的事情。好了，评论区留给你，你觉得未来的黑马销量担当车型会有谁呢？
-完-
加
本文编辑：佚名
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