来源｜资本侦探作者｜李婷婷“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”——这是年恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大集团董事局主席许家印所阐述的恒大造车理念，作为跨界者，其试图用最简单粗暴的方式完成造车产业链的资源积累。“我们能买得到的核心技术，能买得起的我们都把它买下来。买很重要，能买就要买。”如他所言，从年宣布进军新能源汽车行业至今，恒大汽车一以贯之着收购、投资、再收购的战略。9.3亿美元收购瑞典电动汽车生产商NEVS，10.6亿人民币收购动力锂离子电池研发商卡耐新能源，5亿人民币收购汽车轮毂电机生产商e-Traction......恒大汽车的投资与收购版图涵盖了汽车销售、动力电池、零部件、整车制造等上下游产业链，支撑着恒大一次性发布六款新车的庞大野心。今年2月，即使距恒大宣布造车仅过去三年，即使被威马创始人沈晖嘲讽“恒大汽车就差汽车了”，港股恒大汽车仍迎来一段快速拉升，恒大汽车成为仅次于蔚来的中国市值第二车企——在没有卖出一辆车的情况下。随着新势力崛起、跨界者入场，传统的造车思路受到了汽车工业诞生以来最猛烈的冲击，与此同时，对车企价值的判断也已然与现阶段的市场表现脱钩，估值被夸张地前置。能源路线选择、自动驾驶技术进展、产业链上下游资源等对未来的布局，成为评估车企价值的重要坐标系。这过程中，投资并购是车企的重要武器，跨界者通过投资快速强化整车制造能力，新势力通过投资积累产业链上下游资源，传统车企通过投资补足智能化、网联化实力。在造车这场旷日持久的大战中，未来仍充满变数，但各个玩家的投资并购版图一定程度上勾勒着未来的疆域。传统车企：用买买买缓解焦虑在特斯拉崭露锋芒之前，丰田与大众稳居全球车企市值排行榜前两位，不过在一级市场，直到年之后丰田与大众才真正高频率地现身，参与到汽车相关产业链的投融资中。这背后是传统车企难以遮掩的焦虑。每一阶段传统车企焦虑的原因有所不同。年，丰田正式清仓所持有的特斯拉股票，结束与特斯拉在纯电动车开发上的合作，彼时特斯拉仍深陷产能地狱，市场对电动车的未来将信将疑，当时传统车企的焦虑更多来源于用车模式的改变。清仓特斯拉的丰田将砝码压在了共享出行上。P2P汽车共享模式方面，年4月及年8月，丰田参与GateroundC轮、D轮融资；网约车方面，丰田先后投资了日本初创打车平台JapanTaxi、如今的东南亚独角兽Grab，以及市场头部玩家Uber及滴滴。年丰田还与滴滴共同出资成立丰桔出行，正式入局网约车市场。与丰田相似，大众也一度想在出行服务领域寻找机会，年投资英国类Uber品牌Gett。但传统车企似乎总是在赶晚集。年开始共享概念大行其道，共享出行确实曾是资本最宠爱的风口，不过很快又从神坛跌落，到年前后丰田大举进场时，共享单车、网约车、分时租赁等共享出行模式正迎来铺天盖地的质疑声。传统车企在出行服务领域的布局不够迅速也不够坚决，相比起战略意义，更多只能作为股东谋求财务回报。传统车企的另一重焦虑来源于汽车的智能化趋势，传统主机厂在数据与算法上没有优势，丰田与大众都不得不希冀于通过投资来补足短板。至年，丰田先后投资了从事自动驾驶相关研究的企业ParallelDomain、Recogni、CarticaAI，大众先后投资了出门问问、ArgoAI、SeeRealTechnologies。此外，丰田对滴滴等共享出行平台的投资，部分也是基于对该企业自动驾驶业务的
本文编辑：佚名
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