特斯拉体验中心（周远征摄）
作者
周远征小五
来源
征探财经（ID：teccj6）
“天地间任我展翅高飞，谁说那是天真的预言。”年，Beyond的《光辉岁月》刚刚传唱。
年，电动车被列入了“八五”重点科技攻关项目。谁也没有想到，这一举措给三十年后的中国汽车工业带来如此巨大的影响。
当时，中国汽车工业还落后于世界汽车工业几十年，开了空调可能路上就趴窝的国产轿车，伤不起。
“以市场换技术”，引入跨国车企在华设立合资企业，成为当时中国汽车工业发展的抉择。
年2月6日，一汽-大众汽车有限公司正式成立；年11月25日下午2点30分,在上海汽车厂总装车间举行了最后一辆“上海牌”轿车下线仪式。
年，美国三大汽车公司福特、通用、克莱斯勒已经在推进汽车新能源技术。不久，堪比登月计划的美国汽车发展战略确定。
年，克林顿政府推出了《新一代汽车伙伴计划》，计划用24亿美元重点研发低油耗汽车。美国总统克林顿意气风发地说：“只有阿波罗登月计划可以与之相比。”
自此，一场中美电动车的“超级竞争”延续三十年。
“超级竞争”理论由美国管理大师理查德·戴维尼年提出，他认为持续优势是不存在的，只有打破现状才能获得一系列短暂优势，因此要不断地去创造、毁灭、再造短期优势。
“超级竞争”提出之时，当前中美两国赛道上的诸多选手还未入场。王传福，当时28岁，还在北京有色金属研究总院工作；李书福，31岁，已经小有成就；李斌，20岁，在北大修炼社会学，并爱上了计算机编程；贾跃亭，21岁，在山西省财政税务专科学校苦读会计；美国“钢铁侠”马斯克，23岁，正在宾夕法尼亚大学攻读经济学和物理学。
这些人不过是当前的佼佼者。三十年间，中美新能源汽车“超级竞争”中，有些已然在赛道上消失。
01
梦想
年，电子游戏《上尉的密令》发行，其主要情节为美国队长、鹰眼营救幻视侠与钢铁侠。无法确定喜欢打游戏的马斯克是否也是这款游戏的玩家。不过多年后，饰演钢铁侠电影主角的小罗伯特·唐尼见到了已经在太空和电动领域探索的马斯克，惊叹：“他才是现实中的钢铁侠。”
那时候，马斯克还没有车，特斯拉也要在12年后才诞生。美国当时的电动车研发，主导力量仍是美国三大汽车公司。
中国电动车梦想，也在年开始艰辛地推进。年，汽车工业进入年以来的第三次低谷。
这一年王秉刚从一汽来到了中国汽车技术研究中心，他毕业于清华大学汽车专业，到任之时已然53岁。他将与后来的科技部部长万刚、原工信部部长苗圩、清华大学汽车专家欧阳明高等人参与到这场中美“超级竞争”中。
年8月22日，神一般存在的钱学森眼光超前，他上书国务院领导，提出“应立即制定发展蓄电池能源汽车计划，中国有能力迈过新台阶，直接进入新时代。”
信中，钱学森提到了一个而今鲜有人知的专家：王纪三。
哈工大教授王纪三，几乎以一己之力构筑起了广东电池工业的基础。然而，发明了“网络电极”、镍氢电池等专利之后，他却陷入了专利被众多厂家盗用的困境。陷入专利纠纷的老专家，甚至决定不再进行研发。征探君这里也特别点一下“盗窃者”。中国原本可以更快地在电池领域获得大突破，却让海南实达等多家“盗窃者”耽误了。
30年前，中国工业领域的落后尤其体现在汽车上，发动机等核心技术落后世界先进水平几十年。传统能源车要想超越美国，几乎是不可想象的。在产量上，年全球轿车产量多万台，中国却只有8万多台。
经过30年追赶，中国汽车产量已经跃居世界第一。然而在传统能源车发动机、变速器等领域，中国汽车工业依然与世界先进水平有着不小的差距。
另辟新能源这一蹊径，能否实现中国汽车工业的突围？时间将做出回答。
美国已经在抢跑！年，通用公司在洛杉矶车展上推出了Impact电动车。这辆车仅重公斤，采用三相交流感应电动机，最高时速达公里，以88公里的时速可以行驶公里。随后，通用汽车公司以Impact的核心技术和设计为原型开发出纯电动轿车EV1，被视为现代电动车开山之作。
年9月，美国“新一代汽车协调会”(PNGV,以下简称“协调会”）成立。这是联邦政府协调代表美国三大汽车公司利益的组织，应对美国之外的车企带来的挑战。市场经济的美国也会搞搞计划，联邦政府也会深度介入产业。美国的地方政府，也积极参与。激进的加州甚至在年推出实施了零排放汽车（ZEV）机制。这为加州未来成为全球电动车发展最为迅速的地区奠定了基础。
（左右滑动
本文编辑：佚名
转载请注明出地址 http://www.lifanf.com/lfpj/7420.html
