在早期国产自主品牌咿呀学语时，根本没有哪一个厂家有能力和资金甚至信心去制造一台发动机或者变速箱，像这样的核心部件都掌握在少数发达国家的主机厂手里，自主品牌想要一穷二白搞出这些东西比登天还难。实际情况是那时大家想的还是怎么先吃饱饭，活下来再说其他。要造车没有发动机，没有变速箱怎么办，只能是买呗，有的时候就是这样当你弱的时候谁都欺负你一下，像丰田，通用，大众等最牛逼的大厂，即使你有钱也不卖你，找来找去也只有三菱肯提供发动机，没办法，即使都是老掉牙的东西那也得买啊，三菱就是抓住了自主品牌的软肋，在发动机条款上加码，想买发动机可以但要和变速箱一起打包购买，过程是相当屈辱的，所以我们早期看到的国产车基本上都是用的三菱或者模仿三菱的发动机变速箱。
三菱发动机也好，变速箱也好在可靠性上确实比较高，非常耐用，但技术上并没有任何优势，到现在来看，三菱发动机参数和丰田本田大众相比差的非常远，变速线还是用老旧的5at,要知道10at都出来几年了。话又说回来，技术好的东西它才不会卖给你，从这里就能看出掌握核心技术的重要性了。
国产车在很长的一段时间内都是依赖三菱来造车，现在情况就要好很多了，像奇瑞第一个站出来联合各大高校的科技人才，投入几个亿来研发自己的发动机，完全自主设计，拥有自主知识产权，经过了壮士断腕的转型，奇瑞已经能够成体系的研发各种排量的发动机，而且出口到了国外，很给国人长脸，奇瑞最新的1.6t发动机，在性能方面丝毫不输奔驰1.6t和本田1.5t，具有相当高的水平。另外像吉利的1.8t，长安的蓝鲸系列，哈弗的全新1.5t都做得不错。
三菱一定程度上帮助了中国自主品牌的发展，但也深深毒害了一大批车企，其实最关键的还是看我们的车企有没有魄力去自己进行创新，是甘心被掐着脖子走还是冒着投资风险自己干。奇瑞的成功说明了自主品牌还是有能力做出属于自己的东西的，尽管还不完美，我想只要敢坚持最后的结果并不会差。国内的三菱发动机有两个来源，一个是沈阳航天三菱，另一个是东安三菱，其中后者的控股公司是中国长安。
他们也有很多改进型号，指标上也不落后。车分档次，发动机当然也分档次。所以不能说三菱发动机就落后。东安动力的技术实力也不弱，前段时间成功研制出国内首台6AT。
选择老旧机型的国产车多数售价低廉。这是他们在有限的成本内可以选到的最可靠、可以保供保量、可以用的发动机。力帆汽车有自己的发动机工厂，你会买用力帆发动机的众泰车吗？
研发一款车周期长成本高，小车企经不起失败，还是保守点好，追求风险最小。
所以，还真是没有更好的选择，这里的“好”不完全是技术指标，还有生产运营方面的好处。
另外，汽车销售喜欢攻击竞品。好与不好看型号、看结构、看参数，不能一概而论。
