以富士康为代表的OEM和ODM来回横跳的方式，可能蕴藏了新的解决方案；而国内的汽车代工，从供应链管理角度，仍然是传统的整车生产模式，这是一种成熟且缺乏想象力的模式。
文/《汽车人》黄耀鹏
尽管年富士康赴美建厂（威斯康星液晶面板业务）最后一地鸡毛，但富士康最近又寻求在美建厂了。8月12日，鸿海集团（富士康母公司）宣布“年在美国和泰国开始大规模生产电动汽车”。这一次，没有宣布投资数额和投资地。1富士康转向汽车业务但几乎没有媒体说此事不靠谱。因为半年多来，富士康接连在电动汽车芯片、动力电池领域投下重金，和STELLANTIS集团成立MobileDrive合资公司，为后者提供各种软硬件，还不包括年初与吉利成立合资公司的协议。虽然富士康是世界上规模最大的代工集团（巅峰时万员工），其业务多到26个字母快用完的地步（大多数事业群改为“次集团”），但其大规模转型汽车业务，还是引发了业内
