近年来，凡是有关七座车型的宣传，往往都离不开“二孩政策”的加持。不过在二孩政策实施的这一年多以来，各地都遭遇到了遇冷的情况。但是与其息息相关的七座车市场，却展现出了别样的火热场面。
不得不说，对于喜新厌旧的中国消费者，新车型的推出确实很容易吸引一部分的人气，更何况这次带动的可是一整个细分市场。
传统消费者记忆中，七座车型主要还是以低端的MPV车型为主，也就是我们俗称的“微面”。由于价格和品质的原因，在10万元以内的七座车市场仍然以MPV为主，兼顾拉人和载物。对于车市的主流消费群体来说，他们的购车资金普遍在10万—15万元之间，如果以二孩家庭用车为目的，消费者逛了一圈儿才发现，能符合这一要求的MPV车型，普遍为合资车型，价格都在20万左右徘徊。
而要说近年来七座车型的火热，真真起到推动作用的还是SUV车型。众所周知，国内SUV市场自年开始一直维持较高的景气度，而轿车市场新车销量占比逐年下滑，被MPV和SUV车型蚕食，年SUV在国内市场占比已经达30%左右，幵且依然维持40%左右的高增速。
细分来看，在年，紧凑级SUV销售共计56.88万辆，占比SUV销量的90%；而到年前11个月，紧凑级SUV的销量占比下降至85.5%。而这是由于，中型SUV正在“接棒”高增长，占据越来越重要的市场地位。与年销量占比仅为10.2%相比，年前11个月，中型SUV在整体SUV市场的销量占比达到14.5%。
以前，国内的7座SUV车型，真正意义上的主流，也只能算汉兰达这一款车型。而后续虽然推出了全新胜达、全新锐界等全新车型，不过普遍是售价在20万—30万余的合资车型。真正意义上推动七座SUV市场的，还是要靠自主品牌的功劳。
从去年到今年，每个自主品牌都在推出自己的7座SUV，定价基本都在10万元以内。东风风光、斯威X7、东风风行SX6、北汽幻速S3、众泰大迈X5、长安商用CX70、力帆迈威。
从销量上就不难看出自主品牌7座SUV车型的火热，长安CX70上市仅4个月，销量突破3万辆；东风风光上市两月，销量达到1.8万辆，成为东风小康销量最好的车型。就连品牌力相对薄弱的力帆7座SUV迈威上市后，月均销量也在辆以上，成为力帆唯一的走量车型。
但小编觉得，目前中型SUV的占比增长，其实和二孩政策并没有太大的关系，真正的影响因素到时来源于消费者购车需求的升级。
如果消费者手上拿着同样10万元去选择七座车型，以前就只能选择五菱宏光和宝骏。不过这两款车的类型是MPV，虽然其优秀的空间布局能满足四五线消费者“能拉货、能拉人”的日常需求，然而在“时尚、潮流”等感性元素方面，就不如SUV了。
再加上SUV车型，此外，消费者还可以通过SUV获得轿车所不具备的高视野、灵活多变的后排储物空间等。因此SUV会成为很多家庭换车时的首选。
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