Hello，各位观众姥爷大家好！
最近几年国产车的自强，我们有目共睹
所以我们这期我们好好认识一下国产的力量
倒退5年，在那个时候我们不可否认，在主流车市场，中国品牌与合资品牌之间确实存在不平衡关系，当时对自主品牌存在很多偏见是普遍现象，以至于到现在很多人还存在这种老旧的认知，对于这个长时间留下来的看法，国产品牌正在快速纠正。
品牌实力不足，是当时存在的最大缺陷，名列前茅的几名几乎是被合资车型占领，当然自主品牌中也存在几个佼佼者，比如轿车领域的长安逸动、吉利帝豪；SUV阵营中的哈弗H6、传祺GS4、以及长安的CS75，时至今日这几台车已经成为独当一面的自主担当。到了现在，这几天车不再单打独斗，产品再更新迭代的过程中有了很多新产品。
所有的产品都离不开以人为本，从量变到质变，自主品牌经历了很多，当然成长速度也不一样。刚才提到的几款车，他们都有一个共同的特点，就是稳定，确保每一款车型都是可靠且稳定，要知道负面对原本脆弱的自己有多不堪一击，然后一步一步做大做强。而然这中间还有一些求生欲极强的例子，固步自封、或是爱走捷径，力帆、众泰就是鲜活的存在。
追根溯源一切都是消费升级带来的变化，消费需求大增是推动车型的原动力，从刚开始产品力不足，用配置做堆积来打动消费者，不断积累用户，带动销量。对于车企这种实体产业，真正是实力很容易被消费者看到，所以很多车企通过不断收购，人才吸引，扩充自己的实力，实则是给建立稳固的护城河，带来更多拿得出手的好车型。
自主车型真正的爆发是在年开始，需求破圈的出口，在主流市场自主车型已经可以和很多合资车型对抗，只是品牌已经已经在大众心中根深蒂固，所以打破束缚成了很多车企的的方向，积极推出了自己的高端品牌，相继推出现在的领克、WEY、捷途、等等一众高端系列，产品定位更是提升一个级别。现在来看它他们是成功的，子品牌的高端的快速打响带动母品牌的销量。
不仅在我们看到的这些表面现象，在产品研发，自主车型也做出了巨大付出，通过高投入，达到技术上的领先，比如百亿研发的模块化平台，和智能驾驶、智能科技上投入。到现在我们耳熟能详的吉利CMA母体架构，长城的柠檬、坦克平台，等等一众车企的智能生态系统，现在对比很多国外品牌我们都有着有过之无不及的优势。
在面对群雄逐鹿的当下，车企也是焦虑的，盲目推出车型扩充市场，市场调研不足，导致昙花一现。而这几个有代表性的老牌车企已经进入健康阶段，背后有足够的用户数据，更懂用户的喜好。就算推出一款全新产品也能快速取得市场认可，比如坦克和五菱MINIEV，说明不是市场小，而是缺少真正让消费者认可的选择。
我们通过数据可以清楚地看到，自主品牌的飞快的发展趋势，即能给我丰富的产品体验，也能保证品质的可靠。本土品牌本土化，本土化的大量群体在中国市场，所以偷工减料的事几乎我们听到过会发生在自主车型上。
自主车型在设计和配置方面有绝对的话语权，更懂国人审美习惯，带来的效果也逐渐成熟。而且在车机的配置上，总给人一种越级般的体验，它丰富的功能性带来太多的便利性，现在在很多10万左右的车型上就能体验到手机互联，车驾互联、OTA升级和周边信息查找的功能。并在做工方面很下本，这是自主车型带来的看得见摸得着的优势。
在硬件方面，发动机高效动力输出兼具出色燃油经济性，不再是高不可攀的高端难题。前有长安蓝鲸动力发动机，热效率达到40%，最新的蓝鲸iDD混动系统，采用了Agile敏捷燃烧系统，智能热管理系统，米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术。可变气门升程，可变截面电子涡轮增压等一系列新技术，实现45％热效率。
以及比亚迪的两套动力方案，DM-P和DM-I，在性能和经济性之间自由选择，其中DM-I使用的晓云插混系统，拥有媲美日系的节油优势，采用阿特金森循环技术的骁云-插混专用1.5L发动机，最大热效率达到43%，实现百公里油耗3.8L。
而在面临时代变革的当下，开始向新能源领域全系切换，在一个全新赛道开启新一轮竞争，我们所处的优势非常明显。在前段时间的上海车展上自主品牌的车型占据半壁江山，并在高端化市场站稳脚跟，以蔚来、理想、小鹏为首的新势力品牌正在改写历史，随后是像比亚迪这样的老牌明星，在坚守的磷酸铁锂赛道上推出刀片电池，引得全球目光
本文编辑：佚名
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