来源：经济观察报
原标题：出行暴雷几率增大，你的押金还好吗？
经济观察网记者高飞昌在苦苦支撑了几年之后，出行平台盼达用车还是倒下了。年1月份，盼达用车宣布暂停运营，重新上线时间无法确定。而早在一年多之前，盼达用车就已经暴露出资金紧张、押金难退的危机。先是上演了一出起诉“兄弟公司”力帆乘用车并索赔7.98亿元的闹剧，后又遭遇力帆集团破产重整的牵连，盼达用车的前途缥缈不定。
盼达用车的命运，只是汽车出行业态诸多悲剧中的其中一个。分时租赁、共享出行在国内已有约十年的发展史，在最鼎盛时期的年，全国的共享出行公司数量高达多家。但此后因资金链断裂而走向穷途末路的公司也非常之多，如友友用车、一度出行、途歌出行、有车出行、EZZY、麻瓜出行、零派乐享，纷纷倒闭，身后留下一个个“汽车坟场”。即便是全球最大的共享出行公司Car2go，也在困顿中离开了这片“伤心地”。
共享汽车玩不下去，通常被指商业模式存在问题，其订单收益无法覆盖维护、停车、管理等运维成本。与此同时，出行公司为了抢占市场大肆“烧钱”，随着资本退潮资金链很快断裂。类似的情形其实在共享单车行业中已经多次上演。另外，共享平台往往被主机厂当作消化新能源汽车销量的一个渠道而存在。譬如，盼达用车背靠力帆集团，EVCARD背靠上汽集团，左中右出行背靠吉利集团，Gofun背靠首汽集团，摩范出行背靠北汽新能源，这些共享平台也承担着主机厂新能源车的消化任务。至今EV-CARD、Gofun出行还坚守在市场，且占据市场主要份额。这足以说明，若背后没有一个可靠的集团支撑，共享汽车就形同于空中楼阁。如果力帆集团不破产，盼达用车或许还可以再撑几年。
但作为共享出行的用户们可就遭了殃。用户只是惦记着可以0元骑车、0元开车的“免费午餐”，但没想到共享平台惦记的却是他们口袋中的元押金。共享平台关门后，大呼上当的用户直到今天都不能顺利退到押金。共享出行这种不健康的生态，让平台、用户、投资者都变成了受害者，只留下一地鸡毛在风中飘摇。那么，共享出行是否就一无是处了？现实情况是，退出的企业在退出，新进入的企业在进入。就在年，还有海汽新能源、新变量科技等一些新公司进入并获得了融资，只不过整个行业的竞争烈度比以前低了很多。再者，网约车、租车等其他出行业态仍然备受
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