当所有人都在拿众泰“保时捷”和陆风“极光”开玩笑的时候，人们似乎都忘了当年比亚迪的那台抄袭“神车”F3。记得有一位来自上海的长者曾经说过那么一句话，“闷声发大财”，而比亚迪F3就正好完美应验了这句话的含义。
销量回顾
从年三月份的销量看，比亚迪F3的销量高达台。全年的销售量是13.01万台，这代表F3在年里每个月都能稳定销售出一万多台。这个数字虽然不算非常拔尖，与榜首的“神车”朗逸有一段很大的距离。但是，你得明白，比亚迪F3是一台12年前的自主车型了，到如今还能维持每个月一万多的销量，这是非常罕见的。
在一探究竟之前，我们不妨先来回顾一下这台车型的各项参数。
车型回顾
最初的比亚迪F3于年推出，基于丰田第九代花冠（卡罗拉）逆向开发，搭载了一台来自三菱的4G.6L自然吸气发动机，最大功率输出马力，最大扭矩Nm，没有提供自动变速箱选择。外观是经典的“花冠头、飞度尾”设计，内饰也是直接照搬花冠的设计。可以说，这台车是比亚迪“东拼西凑”拿各方技术开发出来的一台车。
在年，比亚迪给F3换装了三菱的4G15S1.5L自然吸气发动机，动力提升至马力。并追加了一款号称自主研发的BYDQA1.8L自然吸气发动机，但其实也只是从马自达要来的技术。改款后的F3依然没有提供自动变速箱。
直到年，比亚迪才给1.6L的发动机配备了一台4AT的变速箱，其余1.5L发动机的车型仍是手动变速箱。也许是自主研发的发动机技术仍未成熟，在年，比亚迪又用回了以前三菱那台4G15S发动机。
转眼间来到了年，比亚迪又搞了一台新的BYDQB1.5L自然吸气发动机，这台发动机与本田第一代飞度的L15A相似度十分之高，输出也相当，同为马力，至于是逆向开发还是巧合，就不得而知了。与之前的情况相似，本次改款的F3还是没有自动变速箱。
随着双离合变速箱与涡轮增压的概念在国内炒的火热，比亚迪在年终于开发出一台6档双离合变速箱。从此开始，比亚迪F3车型终于提供了自动变速箱供消费者选择。在年，甚至还开发了代号BYDZQA的1.5L涡轮增压发动机，输出高达马力，但也许是受销量或质量影响，上市一年后就早早退市了。
纵观这12年，比亚迪F3历经五台发动机，三台变速箱，三套内饰设计，两套外观设计。由此可以看出，比亚迪在这款车型上还是花了不少心思的，一直在求变，一直在完善自己的不足，但是从另一个方面看，也说明着比亚迪本身的技术力其实一般。
优势分析
在低端自主轿车市场里，你是很难找到一台售价比比亚迪F3还低的轿车，小编翻遍了数据库，才找到两台起步价同为4.59万元人民币的力帆和吉利金刚。而且在这个价位，F3还有着标准A级车的尺寸，以及不算太“渣”的动力输出，已经能满足许多人的需要了。
再看看F3的对手们，吉利金刚在车身尺寸上就输给F3一大截了。力帆就更不用说了，接近90%以上的人都不知道它是怎样的一台车，更不用说买了。基本上，F3就遵循那么一个销售套路，“比我好的，没我便宜，比我便宜的，没我好”。
随便在比亚迪F3的论坛逛了一下，小编发现大部分车主对于F3的油耗还是比较满意的，1.5L自然吸气的版本，油耗能做到百公里6-8升左右，最高也不会超过9升。而油耗表现又是这个价位的车型里，消费者除了售价以外比较看中的一个指标。低售价+低油耗的搭配，比亚迪将一切费用都降到了最低，自然能令那部分购车预算不那么宽松的消费者感到满意。
途哥总结
这几年，比亚迪的发展中心都在新能源汽车项目上，传统汽油机车型基本上是处于一个“放养”的状态，比亚迪对于这类车型的改进也只是集中在外观和内饰上，很少有性能方面的突破改进，可靠性方面也没有很大的提升。但尽管如此，比亚迪F3仍然取得了不错的销售成绩，这就给人一点“时势造英雄”的感觉了。
得益于低廉的售价，以及同级别对手的缺乏，比亚迪还能吃上一段时间的“老本”，虽然这看起来有点运气的成分，但是比亚迪这12年来的成绩还是值得肯定的。从当初造电池的门外汉，到现在新能源汽车的领航者，经历了从模仿、摸索、到创新这个过程。随着未来传统燃油汽车的逐步被淘汰，比亚迪还有着很大的发展空间，也还有着很长的一段路要走。
文
小吴
