从发布新车的动态就可以看出来，目前力帆确实在努力，想重新做大摩托车业务这块，它发布过的重磅车型，有过V16太子车，KP街车，KPV跨界踏板，历史上还有水冷KPR小跑车，以及KPS等车型。
但是卖得好的，目前估计就是KPV跨界踏板。其他车型在国内销量，不是很火热。
力帆KPT今年重庆摩博会，力帆又上市了一款KPT休闲旅行车，并且分为两个版本，不带三箱的售价元，带三箱的元。
卖得好的豪爵铃木DL，带三箱售价是元，不带三箱是元，DL目前优惠后带三箱是元，不带三箱是元。
也就是说，目前优惠后的DL售价比力帆的KPT更低。
DL卖得好，也说明国产车能够与之对打的车型，太少。力帆KPT售价与DL相近，那么用户自然会把它们作为对比，别说什么排量为王，在国内，其实是价格为王。
DL首先是皮实耐用，其次外观设计不落伍，看起来精致有大排量的感觉，三是骑行质感优秀，不管是振动控制，还是换挡感受，或者是刹车手感，水平都在国产车之上，所以，即使DL有笨重和动力不足的缺点，但是很多国内用户，也只能忍受缺点享受其优点。
力帆KPT力帆KPT最大功率31.5kw/转，最大扭矩35N·m/转，动力性能肯定能够超越DL，毕竟排量比打了cc，相应的，油耗也会增加。
外观设计方面，力帆KPT正面大面积的头灯，确实有点科幻的感觉，侧面肥大的油箱护板，既看起来高大，也看起来有点笨重，整体协调性方面，有点头重脚轻的感觉。
力帆KPT不带三箱的DL整备重量是公斤，与本田CBF一样的重量，而带三箱的DL整备质量则是公斤，这已经被很多用户诟病重量太重。
然而力帆的KPT不带三箱，整备重量则是公斤，比挂了三箱的DL还要重，国产的多数中排量车型，其整备重量都比进口的公升级车型还重，说明在轻量化方面，没有做得比进口车型好，背后则是材料选择、成本控制、结构设计等方面的原因造成的。
那么挂了三箱和保险杠的力帆KPT，整备重量应该超过公斤，说是小马拉大车也不为过。
力帆KPT国内的用户，如果选择可以长途的休旅车，一般都比较看重其质量口碑，然后是售价和动力表现，可以说，力帆KPT的动力是超过DL的，但是它的质量口碑未知，力帆KPT的售价基本与DL相仿，从另外的角度来说，国产是想用排量，来竞争合资的排量。
KPT油箱容积18.5L，DL则是17.3L，续航能力，KPT很可能干不过DL，KPT离地间隙mm，官方最高车速km/h，前轮四活塞卡钳，后轮双活塞卡钳，前面采用倒置减震，配置可调前风挡，还有官方配置的三箱和保险杠可以选择，还有胎压和电压检测，无钥匙启动和遥控钥匙等。
电控部件的增加，也增大了故障发生率。
国产其他同类车型，还有赛科龙的RX3S拉力车，售价基本也是跟DL在相近的区间。
力帆KPT对于摩友们来说，其实对KPT的呼声，不如力帆的另外一款展示过的拉力车高，KPT看起来更硬派，外观更吸引人，不3万起过KPT很可能是单缸车型。
作为喜欢摩托车的你，你愿意选择力帆KPT，还是铃木的DL和？
