昨天骠骑府为大家奉上了力帆KPV的静态解析，没有看到的朋友可以点击下方的链接查阅。
跨界踏板力帆KPV动态试驾及评析
那么今天接着来聊聊KPV这款跨界踏板车的动态骑行体验如何。
按照惯例，应该是从发动机的动力表现及运转品质说起。
记得有一位朋友说过，这次别再以场地不合适为理由不测试极速啊什么的，呵呵！好吧，这次满足你，不过，骠骑府的看法是，这款cc的跨界踏板车极速有那么重要吗？似乎评个车不测个极速零百加速就不叫评测了，这都是什么道理？
上图是骠骑府今天中午试驾时摄像头拍摄的视频截图，像素不高包涵点，没有拍仪表的速度显示，因为这个风险太大了，我可不想被JC叔叔找上门，我只能告诉你，极速大约是表显KM/H到KM/H之间，此时发动机限制了转速，速度再也上不去了，而按照知名摩评人小丙的实际测试，实测极速成绩是KM/H，这个也符合厂家宣称的极速不低于KM/H的说法。
零百极速成绩没有测，因为我觉得意义不大，因为极速成绩才刚刚过KM/H，你觉得零百加速成绩会好吗？何况我也没有这个设备，所以KPV的零百加速成绩肯定不太值得期待，因为过了85KM/H以后，就纯粹是拖尾速了，发动机已经明显没有再加速能力，也就是靠悠出来的尾速，所以，零百加速成绩没有必要测。
倒是常用范围内的0到80KM/H的加速成绩可以拿出来说道说道，按照小丙的实测成绩，大约是12.5秒，这个成绩也不能算是很理想，骠骑府分析有以下三个原因导致的，首先KPV整备质量达到了KG，在同级别踏板车里面算是比较沉的，其次KPV的全地形轮胎拖了一定的后腿，换套纯公路取向的轮胎，相信这个成绩会好看点，最后就是——KPV的车身明显更高大更兜风，这也一定程度上影响到了加速成绩。
怠速时KPV的噪音不大，骠骑府试驾过本田PCX，比PCX要小，这点没开玩笑，你自己可以把两辆车找齐了对比下就知道了。但是转速上来以后，KPV的发动机噪音还是要比PCX大点，尤其是转速过了转以后，隔着头盔你都能听见明显的发动机声浪，但是没到不能接受的程度，在国产品牌里面来说，这个表现是合格的，我没觉着有多难以接受。
振动控制上，KPV在怠速时的抖动还是明显的，两个后视镜和前挡风玻璃有明显晃动，但是当你加油起步以后，振动抑制得就还不错，一直到发动机断油，两个后视镜都没有出现明显的抖动，两手把也没有感觉有不适感，这点我觉着还不错。
制动效果，很好！我觉得用这个词语来形容这款cc排量的踏板车没有丝毫的夸张，制动效果一定会超出你的预期，制动很有力，前制动拉杆有效行程略大，你得用稍大点的力量，而后制动则表现得更灵敏，轻轻一拉就能感受到明显的拖曳感，这样的设定是合理且科学的，不过，ABS的手感回馈略偏大了点，多适应下没事。
轮胎抓地，干燥平整的路况下，这款滕森品牌的全地形轮胎抓地还是不错的，如果是正常的骑行，你不需要换胎，但是这款轮胎还要兼顾一定的非铺装路面行驶，因此胶质不会太软，激烈操控或者湿滑路面情况下，你还是得悠着点。
悬挂调校，前叉及后悬挂的原厂调校偏硬，但是支撑性较好，回弹迅速，结合KPV的跨界定位，我认为是很合适的。
前叉的有效压缩行程目测应该不会超过mm，这么短的行程还要兼顾非铺装路面的行驶需求，设计师不太可能会把悬挂调校向专业越野车那样看齐，过软的悬挂会使得这种短行程前叉在非铺装路面行驶时不断触底，既影响舒适性又容易导致漏油，所以前叉的设定能够理解为何偏硬，而后悬挂的预载是可以调节的，如果你觉得硬了，也可以自己调软一点，但是如果你还想下河滩林道里耍耍，不建议改变原厂的设定，就这样好了。
前后悬挂系统KPV应该不是什么国际大品牌，这点钱不够看的，但是力帆的设计师能调校成这样，也颇为不易，所以这点还是要点赞。
操控，很灵活，本身轴距只有mm，转向和弯道行驶很利索，没有任何问题，限制你的劈弯角度的只有轮胎抓地。
高速稳不稳？很稳，一直到发动机断油，车身也没有任何飘忽的感觉，这得益于数据设计良好的前轮拖曳距和坚固的车架。
即使是下到江滩野地里，这款车的车架也没有一丝松散，整体感极好，小小的沟坎加油冲过就好。
提点小意见，手把的高度还可以再高点，因为如果在非铺装道路上站立行驶时，手把的高度偏低了点，站立驾驶姿势有点别扭，不过这个也问题不大，一个手把增高码就能解决。
前风挡虽然面积小，但是升高到最高的时候，还是能管点用，起码胸部和腹部处不会有强劲的气流来侵袭，冬天的时候跑长途，比那些没有风挡的车型还是要舒适多了。
动态的讲解基本就这么多吧，感觉时间还是短了点，昨天拿到的车，今天就还了，行驶里程也只有一百多公里，有很多想法还没有去验证，有点意犹未尽的感觉。
再总结下吧！
这款车的目标用户有两种，一种是确实有非铺装道路行驶需求，但又舍不得踏板车舒适性的人，这款车确实值得一看。另一种是不愿买辆千篇一律的踏板车来凑合的用户，追求一点个性和解放，骑一辆外观独特的踏板车能体现自己的个性。
说实在的，这款车虽然具备一点野外环境下行驶的能力，但是对于真正的越野爱好者来说，这点越野能力他们还不稀罕，越野爱好者不会在踏板和越野能力中取得平衡，喜欢越野，直接买越野车好了，喜欢实用代步类型踏板车的用户，也不会看这款车，因为没有平地板，座桶空间也小，下班了买壶油两袋米都没地方搁。
但是正因为KPV在越野和踏板车之间的平衡，定位上达到了差异化竞争的效果，能兼顾一定的代步实用性，骑出去玩也能玩得好，外观设计独特，个性强烈，这就是吸引那些不走寻常路的用户的杀手锏。
当然，KPV的槽点还是有不少，骠骑府简单说说几个方面，首先是做工上还有提升的余地，再就是涉及感官体验的东西做得还是不够完善，例如钥匙看起来比较廉价，手把没有夜光模式，单油门线设计也不讨人喜欢，两个牛角没有可调节功能，座桶空间小，油箱加油不是很方便等等。但是骑行体验是真不错，骠骑府个人表示满意，力帆虽然这几年近况不佳，但是实力还在，这款车的调校以及运动能力，骑行质感还是相当好，国产品牌的玩乐型踏板车能做到这样，已经算不错的了，有瑕疵不佳，但是瑕不掩瑜。
作者：骠骑府
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本文编辑：佚名
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