中国汽车市场从井喷式发展转入持续下滑的竞争局面，年乘用车销量全年下跌5.8%，今年一季度降幅进一步扩大至10.5%，传统汽车企业面临洗牌，汽车经销商也难逃命运。
从去年开始，经销商维权事件不断上演，大多集中于营收情况欠佳、在主流边缘徘徊的自主品牌和合资品牌，经销商普遍反映库存压力大、经营持续亏损、厂家不作为等问题，要求厂家进行赔偿。比如华尔街近期报道过的宝沃、观致等品牌经销商维权事件等。随着车市行情继续走低，或许类似的维权事件仍会不断发生。
近日，力帆汽车也爆发经销商集体维权事件。5月5日，30多家力帆汽车经销商，聚集在重庆力帆中心门口，身着“力帆还钱”的T恤，向力帆维权，维权代表静坐在力帆总部门前，并未发生过激行为。据了解，近一个月来，力帆经销商已经进行了四次维权。
早在今年1月，力帆还为经销商向银行申请授信。此前的公告中显示，力帆股份为了解决在产品销售过程中信誉良好且具备银行贷款条件的汽车经销商的付款问题，由力帆股份的子公司、汽车经销商与指定银行、重庆力帆财务有限公司签署合作协议，向指定银行和力帆财务公司申请授信，总额不超过10亿元。
然而才过了两个月，力帆就陷入了经销商维权的困局中。据悉，力帆授权经销商在致厂家的维权函中表达了11点不满，如年3月起力帆无车可发，且不退款；给非授权经销商的批售价远低于给授权经销商供货价，造成市场价格混乱；产品质量低下，迈威、轩朗车型发动机、变速箱、电路返修率过高；拖延建店验收和拖欠支付建店补偿等。
据现场维权的力帆汽车经销商透露，近年来力帆汽车推新、研发能力差，产品跟不上市场节奏，导致经销商最严重的每年亏损万。
最近，力帆汽车又出现了非授权经销商四五折抛售的行为。据经销商代表介绍，从年2月开始，有接人或机构一次性买断两三千台车，然后以四折或五折的价格，分销给成都、武汉、上海等地的资源公司，或者拿到二手车市场销售。
力帆授权经销商拿车的价格一般是指导价的9折，这就造成经销商与资源公司售价之间存在巨大的差价，少则2、3万，多则4、5万。“五折买力帆”的消息传出之后，授权经销商的业绩一路下滑，之前，每个月还可以销售十几台车，但从2月底开始，月销量为0已经成为部分经销商额常态，有的经销商，库房里甚至积压了上百台车。
意识到问题的严重性后，部分经销商从年3月开始，跟力帆反映这个问题。但据经销商反映，力帆销售公司态度消极，表示现在一没车二没钱，以推诿的态度面对经销商。对此，经销商们无奈地走上了维权的道路，希望力帆能够给予退网赔偿，具体提出了六点诉求：希望力帆汽车原价回收库存车和配件；将DMS账户中返利部分退还经销商；落实对前期力帆汽车承诺于经销商的广告宣传等政策、将经销商的入网、建店保证金退还；对经销商非正常经营性亏损实现补偿；妥善处理欲退网经销商的售后问题。
截至华尔街发稿时间，重庆力帆股份有限公司尚未对经销商维权行为公开回应。
事实上，力帆在传统燃油车市场的竞争力早已大不如前，目前正有计划地转型向新能源领域发展。在力帆发布的业绩报告中，年力帆燃油乘用车销量9.2万台，同比下滑了26%；新能源汽车销量1万台，同比增长31%；今年1-3月力帆燃油乘用车销量为1.5万台，同比下滑50%，新能源汽车销量达台，同比则上升62%。去年全年实现净利润2.53亿元，但今年一季度则出现亏损，亏损了近1亿元。
年力帆卖掉了两项资产，分别是子公司重庆力帆汽车有限公司以6.5亿元的价格转让给了车和家；另外力帆股份还将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给了重庆两江新区土地储备整治中心，从而获得相应资金。
经销商维权事件频频爆发，从侧面反映出中国乘用车市场竞争仍在不断加剧，非主流品牌将持续遭遇巨大挑战的局面，力帆不是第一个，也不会是最后一个。
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