年中国车市进入一个拐点，由之前的微增长步入负增长阶段。造车新势力频频被曝出现经营危机，传统企业亦是举步维艰，不久前，力帆被供应商起诉要求偿还.57万的货款，东风被曝考虑抛售PSA股权，这一切窘境的发生与集团销量的下滑有着千丝万缕的关系。
力帆：跨界造车之痛
打开网站搜索力帆汽车，映入眼帘的是赫然醒目的大字标题：7月产量只有34辆，力帆汽车还有多久倒闭？以摩托车生产制造起家的力帆，在年转型制造汽车之后的两年，曾以高达21.亿元的商标价值，拿下中国最具价值驰名商标排行榜，汽车行业排名第六的成绩，现在的力帆汽车却与倒闭二字联系在一起，不禁让人唏嘘。
力帆经营每况愈下，也是公司汽车销量下滑所致。7月力帆燃油车仅售出辆，同比下滑91.73%，新能源车板块，销量为辆，同比暴跌71.49%。1-7月，力帆汽车一共卖出辆，还不如一款热销轿车的单月销量。
不久前，力帆还被供应商爆出要求偿还.57万元货款，而这仅仅是力帆债务中的一小部分，力帆汽车遭到其他公司起诉累计涉案的金额多达14.23亿元。力帆汽车卖不动被认为是产品更新缓慢、没钱开发新技术等导致的结果。
马自达：产品布局不完整
7月马自达在华销量为1.7万辆，同比下跌17.2%，今年前7个月在华累计销量为12.3万辆，同比减少25.9%，以27万台全年销量目标分析，截至7月份马自达也仅完成了45.7%。在营业利润方面同样失意，马自达二季度全球营业利润同比下滑近七成。
很多人把马自达水如不服的原因归咎于不肯放低身段，比如在其他品牌大打价格战的时候，马自达依然不让步，又或者一直执拗地坚持技术不肯为市场妥协。
然而有媒体一针见血地表示，马自达主要问题是产品布局的畸形，长安马自达和一汽马自达的销量重任分别落到马自达3昂克赛拉、阿特兹身上，想以一己之力hold住全局终究有些困难。
新款阿特兹近日迎来了上市，可以看出马自达不再故步自封，除了操控，也注重消费者比较
本文编辑：佚名
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