您现在的位置: 力帆 > 力帆新闻 > 正文 > 正文

厕所里建立起来的曙光集团真要二世而亡李进

  • 来源:本站原创
  • 时间:2022/11/20 10:55:56

从年建立一汽算起,新中国的汽车工业一路走来,已经有六十多个年头了。在这期间国内的汽车工业发展异常迅猛,高峰时期几乎每个省都有一两个自己的汽车制造企业。但这些企业能坚持到现在的少之又少。大浪淘沙,一批又一批车企倒在了市场竞争的大潮中,同时一批新的车企从他们腐烂的躯壳里得到了新生。

国内的车企按照企业性质分类的话大致可以分为国营车企和私营车企两种;国营车企虽然在自主品牌的发展上不尽如人意,但却凭借着合资品牌在汽车市场混的风生水起,这些年也是赚的盆满钵满。

这里面既有中央直属的一汽、二汽,也有央企控制下的长安、北方,更有像上汽、北汽这样的省级地方性国企,还有像五菱、华晨这样的混合所有制企业。至于像吉利、长城、比亚迪这样的私营车企,相较于含着金汤匙出生的国营车企来说,他们有着先天的劣势自然无法像国营车企一样发展合资品牌,但凭借着自己的自主品牌这些年也是声名鹊起,大有跟国营车企一争高下的趋势。相较于国营车企我们的私营车企其实更值得我们去研究和了解。

私营车企的老板们大都是白手起家,靠着对市场的敏锐感知与自己的坚韧、拼搏一步步走到今天。排名前几的民营车企里面,除了长城的魏建军是富二代,其他几位几乎都是穷苦出身。

比亚迪的王传福出生在安徽省芜湖市无为县的一个普通农民家庭,老爸是个木匠早年间干过大队书记。

吉利的李书福早年给生产队放牛,高中辍学开始收废品,兄弟四人从造冰箱、铝合金型材、摩托车一路走到今天。

这些故事作为励志典型可能早就广为人知了,但今天我想说的这个人和这家车企可能就没几个人知道了,他就是李进巅和他创建的辽宁曙光汽车。李进颠的创业经历可能比大多数民营企业家都要精彩,他曾经是全国最年轻的地委宣传部长后来凭借着十个工友一起凑的七万元,租的一间厕所和一台车厂一步步创造出了名噪一时的曙光汽车。其创业历程可以说是相当的传奇了。

李进巅原名李进宝,年2月24日出生于辽宁丹东,祖籍山东沂水县诸葛乡阜前村。其父李洪书虽然出身贫苦却上过几年私塾写的一手好字,早年间经家人介绍在药铺学徒,后迫于生计随山东老乡一道闯关东到了丹东定居。由于闯关东一路辛劳加之身体单薄,李进巅少年时其父就一直体弱多病,家中生活过得十分艰苦。李进巅十六岁时被迫辍学,继承了家里唯一的固定资产一辆手推车;成为了一个正式的人力车夫,进入丹东市运输联社工作。

由于李进巅头脑灵活、勤劳肯干,在运输联社受到了周围人的一致肯定;再加上能写会算年少的李进巅很快就被调到了运输联社的管理部门任职,从丹东市运输联社科员到办公室主任再到后来的丹东市第二运输公司党委副书记,李进巅一路官运亨通。年28岁的李进巅更是成为了当时最年轻的地委宣传部长。可在那样一个特殊的年代,你永远不知道明天和意外哪个先到来,年4月30日李进巅被以双突干部的身份清算,并在年2月4日被请出了机关。但由于十年期间李进巅过分的卖力,导致没有一个单位敢接收李进巅这个风云人物,李进巅只得进入工厂重新成为了一名普通工人,他的人生也进入了至暗时刻。

直到年,年近四十的李进巅才在岳父的帮助下与十位工友共同开办了丹东市曙光机动车配件厂,生活总算看见了一丝曙光。

配件厂成立之初,启动资金只有这十一位共同筹措的七万元人民币,厂房是从丹东红星机械厂租借的一间偏厦子,占地22平米之前是红星机械厂的厕所;唯一的生产设备是从铁路维修工厂租来的手摇式车床;除此之外李进巅和他的十位工友几乎一无所有。此时的配件厂能称之为厂可能都是抬举他们了。成立之初,小小的配件厂一无产品、二无订单势单力薄、风雨飘摇,而当时丹东一市就有大型汽车配件厂三四家,全国更是不计其数,刚成立的配件厂随时有倒闭的危险。

年虽然北汽已经引进了吉普大切诺基,也就是北京;可全国各地生产的车型保有量依旧惊人。于是李进巅就把宝押在了的车桥上,经过几十天的攻关李进巅等人终于在年除夕夜成功生产出了第一件车桥,李进巅激动地在那间厕所改造的厂房里上蹿下跳,差点没把木板踩破掉到坑里去。

有了产品,下面就是卖了。于是乎年的各大汽车展览会上,总能看见一个中年人扛着写满广告的门板游街的奇景。没错,游街的这位正是李进巅,他就通过这样的方式拉到了自己的第一个客户,是乌鲁木齐汽车站边的一个汽修厂。李进巅在后来接受采访时也曾表示,自己一辈子都忘不了那样的场景和那位买它产品的兄弟。

此后李进巅的曙光车桥厂凭借着车桥、底盘加上车桥和独立悬挂迅速发展成为汽车配件行业的一匹黑马。到年时曾经只有十个人的配件厂已经发展成为了年产销各类车桥7.3万件的大型机动车配套企业,这个厕所里建立起来的配件厂已经成为了行业第一的车桥生产企业,不得不说李进巅在商业运作和经营管理上有着一定的天分。

也是在这一年,曙光厂配套生产的金客发生了车桥半轴断裂的严重质量事故。这次事故让李进巅意识到单纯做一个组装厂是没有前途的,就像这次的金客事件,明明是半轴质量不过关却害的自己跟着背锅。于是乎李进巅大手一挥收购了凤城农机二厂自己生产配件,还联合美国伊顿引进了国际先进的产品与技术并借此进入了韩国市场。那些年的曙光厂越战越勇,先后开发出了越野车车桥、轿车车桥、第二代军车车桥、重型卡车车桥等产品,成了当之无愧的车桥大王!连续七年行业排名第一!

此时功成名就的李进巅把目光瞄向了刚刚开始兴起的SUV和皮卡车市场,成立了曙光汽车改装厂并推出了属于自己的皮卡和SUV车型,开始了李进巅酝酿已久的整车制造计划。

事实证明李进巅确实又一次押对了宝。当时的东南沿海随着改革开放的深入,一批个体工商户急需一台既可以作为生产资料又可以作为代步工具的车型来满足日常使用需求,皮卡和SUV成为了他们最合适的选择。恰逢年富迪在以五十铃车型为基础研发新型SUV车身,为抢占先机李进巅带着技术人员直接住在了富迪厂旁边,还没等到白车身下线李进巅就带着刚冲压好的车身样品回到了丹东,开始了自家SUV的研发和生产。年5月2日曙光第一台SUV试装成功,首批47台车被抢购一空。

年曙光整车产销量突破一千台,年突破三千台,曙光开始了轰轰烈烈的万台改造计划。李进巅在乘用车市场的野心已是司马昭之心,路人皆知。

同时年11月,在各方的撮合下曙光收购了丹东的老牌国营车企黄海客车厂,完成当年被称为蛇吞象的创举。

年7月李进巅亲自挂帅进驻了大厦将倾的黄海客车厂,此时的黄海客车厂市场占有率已经不足4%,早已是资不抵债随时有倒闭的危险,加上在年非典的冲击下黄海厂停产两个月全厂上下人心惶惶。但李进巅似乎是一个总能创造奇迹的人,他进驻黄海后老黄海迅速爆发出了活力与激情,当年产量就达到了辆,同比增长45%,创造了历史新高!此后,黄海汽车越战越勇;年拿下了北京奥运期间辆公交客车整车、辆客车底盘的大单,也是从这一年开始黄海汽车连续三年蝉联国内公交客车市场销量冠军。

曙光汽车整车市场的布局得到了进一步的充实,也赢得了自己在汽车市场的地位。另一方面曙光的SUV和皮卡也在市场上发展的也相当不错,先后推出的挑战者、骄子、旗胜等产品凭借其不错的外观、巨大的空间也开始得到了用户的认可。

也就是在这一年,李进巅留学回来的儿子李海阳开始接他老子李进巅的班。公司的事务逐步被掌握到了李海阳花万组建的管理咨询团队手中,李进巅成为了公司的终身名誉董事长。

李海阳作为国外留学回来的高材生,又是专门学管理的按理来说公司在他的管理下肯定是越来越好的,可事实却出乎我们的预料。

年央视对李氏父子的一次采访中李海阳曾经表示过,其实他无意接李进巅的班。原先按他自己的打算安安稳稳的当个公务员或者在国外给别人干干企业管理咨询过着小康生活就很满足了。从这也能看得出来,李海阳做事稳扎稳打缺乏冒险精神。从李海阳接手公司后的种种事迹其实也能印证这样的判断。

年李海阳刚接手公司不久任职曙光集团副总裁时,在关于新建乘用车基地的问题上与李进巅产生了严重的分歧。因为当时国内的汽车市场SUV作为一个新兴车型并没有十分热销,李海阳觉得乘用车项目本来就是赔钱的项目停掉才好,再拿出一个亿来投资新的生产基地就是自寻死路;另一方面当时的黄海公交正是高光时刻应该把这笔钱拿过来给黄海扩大产能。父子二人为此吵得不可开交,最后还是在李进巅的坚持下李海阳才勉强同意收购了几个破产的车企回来改造生产线生产乘用车。另一方面年轻的咨询管理团队制定的企业制度明显在曙光水土不服,按曙光当某些干部的说法就是邯郸学步,新步子学不会老步子不让用最终只能是爬了!

事情的发展没有像这个年轻人想象的那样美好,由于过分依赖公交市场黄海很快就被宇通等客车新秀赶超。年黄海在他赖以生存的公交市场也开始遭受打击,那一年黄海公交的市场占有率跌至第三,被宇通和恒通超越。等李海阳反应过来加大对乘用车市场的投入时,以长城为代表的的新兴车企早已打下了一片大大的疆土,曙光的SUV市场占有率少得可怜。

为扩大市场知名度李海阳把曙光的SUV和皮卡划入了黄海品牌旗下,希望借助客车市场的品牌知名度帮助乘用车扩大影响,不得不说李海阳又一次打错了算盘。再一次上演了一出邯郸学步,改名首先丢掉了老客户,其次客车市场和乘用车市场根本就是两个市场,不可能做到品牌影响力的相互转嫁!

至此曙光的乘用车业务再一次失去了先机,再加上李海阳稳扎稳打的风格导致曙光全线产品车型单一、更新换代慢的问题十分严重,曙光开始逐步被边缘化。相关资料显示从-年,8年的时间里,黄海SUV和皮卡的累计销量只有13.4万辆,年均1.67万辆。8年的累计销量还比不上国内主流车企的月销量。混的十分惨淡,更惨的是年李海阳因为SUV车型的亏损放弃了SUV业务,紧接着国内SUV市场就迎来了井喷式的发展,曙光又一次错失良机,

两次失误让曙光的整车制造业务变得举步维艰!

年9月2日李海阳辞去了曙光集团董事长的职务,紧接着华泰入主曙光成为了曙光的控股股东。但华泰似乎也带去了他频繁换帅的毛病,曙光集团几乎一年换一个董事长,公司业务几近停滞。曙光集团的营业收入也是一跌再跌。

这个厕所里建立起来的传奇车企可能真的要二世而亡了。

其实想想也是不难理解,就像马云说的海龟需要家养,李海阳这个生活在象牙塔里的海归对于父辈们的创业历程似乎没有什么理解,缺乏敢想敢干的拼搏精神,稳扎稳打的作风确实适合做一个守业之君,但对于国外咨询团队的依赖使得内部管理水土不服,加上国内汽车市场瞬息万变没有一点创业者的魄力与胆气想在国内汽车市场占有一席之地是十分困难的。

后期引入的华泰汽车更是一个自顾不暇的老光棍,你让他来帮忙给曙光说媳妇不是天方夜谭嘛。

曙光目前在整车市场的表现可以说是相当让人失望的,年黄海的客车销量是台,都没有人家宇通一个礼拜卖的多,皮卡年销台不及长城一个月的销量。未来何去何从可能是一个值得曙光坐下来好好思考的问题。

别的行业不说,单就汽车行业,力帆、华泰其实都与曙光的情况类似。力帆汽车82岁高龄的尹明善老爷子依旧挡在一线,老爷子唯一的希望是长孙女尹安妮。二代们究竟为啥不能独当一面可能也是一个值得你我思考的问题。话说回来长城的魏建军也是富二代为啥就能干的好呢?

好了,今天的故事就到这里,我们有缘再会。

每个车企都是一本好书,看车企故事品百味人生。我是铁锤侃侃,感谢您的观看,祝您及家人平安喜乐、福寿绵长。




本文编辑:佚名
转载请注明出地址  http://www.lifanf.com/lfxw/9687.html

Copyright © 2012-2020 力帆版权所有



现在时间: