力帆科技发布年2月产销快报，新能源汽车产量辆，销量辆；1-2月，新能源汽车累计产量辆，销量辆。因为去年同期，力帆科技开始启动停工改造，所以同比数据意义不大。这里所说的新能源汽车销量包含了由吉利汽车生产、公司对外销售的车型。
值得一提的是，今年以来的产量只有销量数据的零头数量，两者相差了辆。数据显示，1年力帆科技产量为辆、销量为辆，因为大多车辆交付于出租使用，所以几乎没有库存车辆。那么，年以来多出来，产销差出的近辆销量来自何处？
不出意外的话，这一部分新能源汽车销量就是来自吉利汽车生产、公司对外销售的车型，两者之间的数据有交叉，甚至可以说，力帆大部分产量来自吉利汽车“代工”。这意味着，力帆科技目前还是处于“闲置”状态，更多是靠吉利汽车数据支撑门面。力帆科技复工不复产？
力帆科技在成为吉利旗下的一员后，获得了不少的资源倾斜和新车型注入。1年5月，经过改造后的力帆重启汽车线，旗下首款换电车型80V在重庆两江新区量产下线，80V基于吉利的GBRC换电平台打造而来，定位于网约车走量车型，去年力帆也实现了扭亏。今年，吉利还导入60S和80X，分别针对网约车、出租车和公务用车等商业场景。
不过，只是靠吉利汽车导入车型显然不是长久之计，于是双方成立了睿蓝汽车开始加大新能源汽车研发和布局，着眼于B端和C端用户市场，睿蓝首款车型60S已经正式发布。未来，吉利汽车主导换电车型的研发，力帆汽车则负责充换电设施布局和生产制造。
睿蓝定位与“智能吉利5”战略中将推出全新“换电出行品牌”不谋而合。
睿蓝汽车基于吉利专属的GBRC换电架构，可适应-mm轴距的车型进行换电，覆盖轿车、SUV、MPV甚至物流车、轻卡等众多品类。睿蓝换电站可以在60秒之内完成换电过程，而蔚来第二代换电站目前的换电时间大约3分钟。
除了产品研发和技术支持以外，吉利汽车还在为换电战略争取政策支持。近日，吉利控股集团董事长李书福提交了《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》提出了三点建议，一是加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内。二是进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。三是加速推动换电模式标准化、通用化。
随着睿蓝汽车出现在大众视野，销量数据已经纳入到吉利旗下，力帆科技开始逐渐被大众所淡忘。据了解，未来睿蓝汽车将与极氪、几何等构成吉利汽车纯电动化时代新的品牌序列。按照吉利汽车“智能吉利5战略”规划，各品牌定位不同，其中，几何品牌面向大众纯电，极氪定位高端智能纯电，换电品牌则主要面向出行市场。
随着睿蓝成立，力帆或许会退居幕后，同时也宣告枫叶汽车或将退出历史舞台。2月9日，枫叶汽车已发文表示：“因品牌战略升级，即日起本
本文编辑：佚名
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