光阳刚刚在常州工厂举行了赛艇S的，新车发布和试驾品鉴，而我们作为常州本地的媒体，自然坐拥天时地利，抢先拿到了试驾车辆，就让我带大家先睹为快吧！
标配版售价3.68万元，带TCS牵引力控制的是3.88万元。
赛艇在台湾有一款兄弟车型，就是DTX跨界踏板，也是在常州工厂生产，再返销台湾的，发动机车架外观件完全一样，只是在轮胎的选用，和座垫样式有所改变，并且保留了TCS牵引力控制系统，目前国产绵羊，只有阿普利亚的SR有这个功能。大陆版本的赛艇，依旧保留了车头的鸟嘴设计，并且手把护弓也有可能标配，这就给想玩跨界风的车友，创造了一个好底子。
不知道为何没有按ADV踏板的风格配上全地形胎，现在各地的力帆KPV卖得供不应求，那车也就是常规的踏板搭配ADV踏板的外观而已。光阳赛艇S前14后13寸的轮毂，通过性能比常规的赛艇有一定提升，并且前后减震和离地间隙也做了相应优化，应付一般的烂路问题不大，看我玩的多开心！
动力感受
赛艇搭载的是一台cc单缸水冷发动机，最大功率21.2kw，最大扭矩29.5N.m，一改往常赛艇的两气门，这台发动机运用的是DOHC，双顶置凸轮轴每缸4气门。动力非常迅猛，特别是前段的爆发力，令我们刮目相看，0-加速实测9秒整，比GSX还要快一点点，以后GSX车主在路上被一辆踏板蹦，也不要见怪，在城市里超车轻轻松松。
最高时速我开到了的表显，后面就很难再上去了，到这个速度段，提速依然很迅速，如果上高速，超车也不费力的。怠速还是有一点点抖的，踏板车怠速就没有不抖的，只要开起来震动就消失了，5千转时速7、80码巡航非常舒适，手把和坐垫几乎感觉不到震动，特别是手把震动控制非常棒！座垫是阶梯状的，坐上去双脚向前踏，腰部就会很自然的靠着靠背，很贴合人体承托力非常棒，不得不说这款S，是我目前觉得骑着最舒适的踏板，妈妈再也不用担心我的腰间盘会突出了！
细部配置
赛艇全车配备了LED光源，大灯是双LED大灯，没有大灯开关，车子发动就会常亮，切换远光时近光也会同时开启，照明效果杠杠的，近光铺路范围非常宽能把整条马路都照到，原厂大灯完全够用。两条日行灯带像两个上扬的眉毛，杀气十足，转向灯也是长条状的，比较醒目。赛艇的挡风，车友们光是看图就已经开始吐槽了，测评下来确实挡风效果很一般，两侧比较窄，身体也没能得到很好地风阻保护，不过铝合金的支架倒是真结实，用力的去掰它也纹丝不动，可以放心改装大风挡。
左近光右远光
中控搭载了智能无钥匙系统，龙头锁、座桶开启、油箱开启、都集成在一起，不过不用担心它的可靠性，除了电门其他的也还都是机械或是线拉的，中间的LOGO掀开来是一个USB充电口，另外在左侧置物箱内也有一个USB充电口，非常实用。
手把按键做工比较好，并不像国内厂商一样采购通用件，是光阳自家开发专用的，比市面上千篇一律的通用件好看多了，右手边是液晶仪表的操作按键，左侧超车灯按键边上,是TCS牵引力系统的关闭按钮。点火按键集成了锁车、解锁和双闪开关，上车需要先按一下打火键进行车辆解锁，中控旋钮亮起蓝光才能拧动。
对于踏板车大家非常关心座桶到底能不能放得下全盔，赛艇的座桶空间非常大，能够放下一顶全盔外加一顶半盔，另外还有很大的空余，纵向的空间很长，而且为了提升置物空间，将锁扣放置在了两侧，一般的的踏板都是在中间设置一个锁扣，而赛艇则是选择在座桶两侧，设置了两个单独的锁扣。
操控
赛艇采用的中置油箱，车辆整体重心较低，这对操控起到了非常关键的作用，在弯中车身非常稳重，而且车身离地间以及脚踏离地很高，边撑和大撑也尽量收在车身内，压弯真的超爽，轮胎完全压满胎都不会摩到边撑或是车壳。
赛艇的操控是非常轻巧的，左右边线倾倒，手把车身都会很听话，顺着你的心意车身顺畅的过去了，车把不会跟你较劲，高速过弯前胎宽的正新胎、后的玛吉斯轮胎抓地力很足，能够给我充分的信心。
另外还有牵引力控制的加持，一旦后轮失去抓地力打滑，ECU就会介入限制发动机动力输出，大大提升了行车安全，当然我在弯道里还没有触发过TCS。我只在撒过水的路面，压在白线上刻意的催油门，才触发过一次TCS。当然最好还是不要让这些电控介入，毕竟它也不是免死金牌。一旦电控介入了，就说明你已经犯错了，它才出来补救，也不能确保每次都能救回来。
制动
光阳的刹车一直是大家非常认可的，简直就是业界标杆的存在，这台赛艇配备的是前三活塞后双活塞卡钳，标配双通道ABS，虽然不是什么日清鲍鱼，但是性能却一点不输国际大牌。
刹车手感也很好，前后手柄都比较柔，一捏就有很强的制动力出来，一点也不硬，完全不像有些踏板车那样有捏不动的感觉，手柄间距都是4档可调的，出厂状态间距刚好合适。
50-0制动距离为11.2米，超过了大多数中大排的街车；30-0制动距离为3.7米，也是这个量级里一流水准。
非铺装
所有的跨界踏板只能说在轮胎、减震、离地间隙和涉水深度方面，为了适应各种路况而做了相应拔高，想要拥有和真正的硬派ADV，或是越野摩托车相比拟的通过性是不可能的。这辆赛艇也是如此，它的mm的离地间隙比一般踏板大一点，通过一般的林道是没有问题的。
另外减震的调校确实是往舒适性调校，但是还是更适合运用在公路，高速过减速带，前减能够过滤掉大部分颠簸，不会触底也不会传递给车身，后轮由于铝合金的变速箱体又充当了摇臂，簧下质量没有优势，所以骑行感受不如前减。在中等颠簸的土路上低速骑行，没有问题，减震虑震效果也是明显强于一般的踏板车，比那款所谓ADV踏板KPV虑震效果要好得多，S还是有不错的ADV踏板的底子的，若换一套全地形胎，通过非铺装路会更得心应手。
赛艇的TCS牵引力控制系统，在公路上轻易体验不出来，但是我在非铺装路段却玩的很开心，因为在这种路面车速快不起来，TC介入的不是那么灵敏，所以可以允许我做一些滑胎或是小半径转弯的动作，但是再拧下去TC就切断动力了，这样就不会让车身继续侧滑，或是过度的转向导致摔车，安全性大大提高，非常有意思，有了它人人都是越野大神！
油耗
出去测评这一趟出发之前小里程清零，油箱加满，回来后正正好好跑了99.5km，再次加了4.12L汽油加满，其中一半是八九十以上的暴力骑行一半是六七十的常规巡航，基本可以代表摩旅的综合油耗，4.1L/每百公里的油耗，13升油箱，正常摩旅续航在公里出头。其实在踏板车特别是达到这个排量，已经算低的了，因为就算是的踏板你去暴力的骑，也能轻松达到4个油。
总结
光阳赛艇是一款运动性能很棒的中绵羊，动力强劲9秒破百比肩级别档车，车身转向灵活，良好的离地间隙和极限倾角，以及中置油箱设计，过弯表现很棒，高配带TCS牵引力控制系统，雨雪天气后轮不易打滑更加安全。座垫承托感很强，能够缓解骑行途中腰部的疲劳，非常舒服，座桶空间在同级别里也算比较大的了。真的要不是钱包不允许，我都想买一辆代步，因为它的坐垫和减震太舒服了，操控又很爽，这几天上下班代步、买菜都是骑着它，爱不释手，动力又强，提速非常惬意。
秉承了光阳一贯的优良做工，我真的不知道还能挑出什么毛病，我唯一不太满意的也就是过小的风挡，装饰大于实用，然后没有驻车系统，这个希望厂家以后，每款车都标配一个驻车开关，坡道停车更放心。最后就是座高虽然只有，但是座垫较宽，身高需要微微垫脚才能双脚着地，坐在上面挪车稍稍有一点费劲。
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